校车市场浮现 市场空间仍待政策细化
11月27日，国务院总理温家宝强调，校车安全必须引起高度重视；要求国务院法制办在一个月内制定出《校车安全条例》，从根本上解决问题。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。受此影响，校车市场或将一改往日萎靡，继而成为
行业的新增长点。
行业的新增长点
11月27日，国务院总理温家宝强调，校车安全必须引起高度重视；要求国务院法制办在一个月内制定出《校车安全条例》，从根本上解决问题。做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。
受此影响，中通
、宇通
等
股涨幅明显。校车市场或将一改往日萎靡，继而成为
行业的新增长点。
汽车行业分析师宇辰表示，全国有中小学生1.8亿名，如果以美国50%的学生乘坐校车计算，将有9000万学生有乘坐校车的需要。以一辆校车具有20到60座计算，全国需要的校车最少也得150万辆。如果都以8米长头车每辆25万元的价格计算，校车市场将最少有3750亿元的产值。这个数字是目前
市场一年产值的6倍，这还不包括幼儿校车。
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一汽 的新型校车
然而，中汽协
显示，2009年全年，我国专用校车销量仅为900辆，比例仅占最大容量的0.6%。2009年前后，国内几乎所有的
企业都开始涉足校车市场。
2010年《专用小学生校车安全技术条件》出台后，车企据此对校车的设计做了调整。重庆交通大学交通运输学院王健教授向《中国经济周刊》表示，该规定作为一个产品标准，只能对产品技术要求进行限定，无法解决校车在购买、管理等方面的问题。而管理和资金投入恰是校车推广中遇到的最大问题。
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根据目前汽车市场的售价，如果学校配备一辆微型面包车只需花费3万到4万元，而一辆普通中巴车也仅10多万元。但是，配备专业校车则至少要花费20万元以上。而且由于校车的通用性差、使用效率低，很多用户并不愿意购买。
宇辰表示，让学校与教育部门“望而却步”的最主要原因，就是校车高昂的运营成本。校车只能专车专用，节假日、寒暑假都处于闲置状态，而且要配专门的驾驶人员，再加上维修保养费用，校车根本无法做到像其他 产品那样的运营效率。
校车市场空间仍待政策细化
《校车安全条例(草案征求意见稿)》显示，由于我国专用校车产能瓶颈，规定除了接送幼儿、小学生的校车应是专用校车外，其他校车只需是符合机动车安全技术标准等，经审查合格，取得校车标牌的7座以上载客汽车。
对专用校车的硬性规定，将为专用校车细分市场带来刚性需求。平安证券研究显示，幼儿和小学生将是未来乘坐专用校车主力群体，该群体约有1.5亿人。征求意见稿的规定将使得其中大部分成为校车“刚需”群体，推动专用校车细分子行业发展。
此外，由于小学以上学校校车可使用符合规定的普通
，且条例力推公交
，目前仍无专用校车生产线的
类企业也将获得一定市场机遇。
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在财税支持方面，征求意见稿规定，对农村地区，国家将通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式进行支持，支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定；税收优惠办法由国务院财政、税务主管部门制定。
然而，对 行业构成的实质性利好，仍然有待于具体财税支持方案的出台。广发证券与长江证券均表示，征求意见稿虽然在财税政策支持、监管、校车标准等方面有了一定要求，对校车和 类公司有一定的提振，但只有具体财税补贴政策的确定，才能测算出政策对公司业绩的具体影响。
