广东 司机的G-BOS生意经

 

在全国道路客运“海格智慧”科技助力行动上，广东省江门市汽运集团有限公司（以下简称江门汽运）荣获科技应用先进企业的称号，两名驾驶员还被评为安全节能驾驶能手，成绩突出。这家有着五六十年历史的客运企业（其名字曾多次更迭）并没有墨守成规，反而在新时期、新形势下，借助G-BOS探索出了一条契合企业需求，且卓有成效的发展道路。

 

G-BOS契合节能降耗需求

 

“节能降耗是公司的口号，也是今年的工作重点。”江门汽运负责人何树棠告诉记者。他来北京之前，公司刚刚对全年的节能降耗工作进行了检查和验收，年度节油指标还没有统计出来，但即使最保守的估计，也能完成目标，甚至好于预期目标。

 

“在今年的职代会上，董事长提出要重点开展节油工作，要求技术部出台节能降耗方案，主要集中在节油、节胎、节维修费三方面，这种从董事长到基层员工的重视，使得节油有了很好的氛围。加之借助G-BOS的应用，它所具备的功能跟我们的需求结合得很到位，联动效果明显。”

 

这种联动效果主要体现为对司机驾驶行为的改变。江门汽运共有20多辆车安装了G-BOS，以公路 为主。以前江门汽运对于司机的培训多是传统方法，用何树棠的话来说就是“讲讲讲”，没有详细的 ，光靠理论和文字。安装G-BOS后，情况大有不同。比如超转、换挡等常见现象，企业对此也提出了一些要求，一挡起步、匀速驾驶、正确预判等，但在实操过程中，哪些因素导致了这辆车油耗高，很难找到原因。有了G-BOS，何树棠最大的感受是一说就清楚，“拿 对比，很容易发现存在的问题，以前我们光是嘴上说，没有 ，现在借助G-BOS的平台和图表分析，司机怎么操作、有什么不安全的驾驶行为都一目了然。就像超转的问题，一看 ，发动机在1600转以上就是不正确的操作。每条线路的路况我们是知道的，科学的操作应该控制在1000~1600转之间，公司一些节油突出的司机能控制在1000~1300转。这样对比分析后，收到的效果很明显。”

 

利于企业 也利于员工

 

对于管理人员而言，G-BOS的应用，一方面降低了管理难度，减少了工作量；另一方面则提高了管理精度，这都是显而易见的好处。但从司机的角度，G-BOS的帮助也很大。这让记者颇感意外。

 

“我们对于省油的司机是有奖励的，油耗低于一定额度，就按照比例奖励司机。有了G-BOS，对司机帮助很大。”何树棠表示江门汽运每个月都会考核车辆油耗，每季度进行统计，排出前10名，年底再评出节油能手，给予物质奖励和精神鼓励。根据江门汽运给司机定的22升的百公里油耗指标，当低于这个目标时，司机每个月能多增加几百元的收入。

 

“虽然只有几百元，但对于司机很实际，至少烟钱就出来了。”何树棠的话语很朴实，颇符合广东人重实际的性格特点。由于国家排放要求的提高，江门汽运国Ⅲ标准的车辆渐渐多起来，特别是2009年以后。换了国Ⅲ车，一些老师傅就遇到了新问题，操作不习惯导致油耗高，影响了收入。

 

“国Ⅲ车的油门踏板与以前不一样，开国Ⅱ车，一些老师傅习惯把脚放在油门踏板上，这对油耗没有影响，但是国Ⅲ车就不能这样。按照惯例，发动机在700转以下是怠速，带空调时是750转，有些司机怠速时经常是900转，他们并不知道原因。后来通过G-BOS分析，应该是经常把脚放在踏板上而增加了油耗。分析后司机就明白了，注意改变开车习惯，起到了一定的效果。”

 

不要小看一点一滴的努力，目前油料成本已占江门汽运总成本的40%，加之保修费的10%和轮胎消耗，就占据了大半支出。“现在公司面临铁路竞争的压力很大，江门到广州的城轨开通后，客源流失严重，就江门—广州线路今年就少收入2000万元。在外部环境不能改变的情况下，只能从降成本想办法。对策之一就是‘三节’，这是我们最重要的工作。”何树棠表示。