江淮国Ⅳ 底盘开始批量进入市场
从江淮 底盘获悉，北京平谷公交140台采用江淮HFC6730KYGF国Ⅳ公交底盘的 大单陆续交付，这是继09年首批100多台搭载江淮国Ⅳ 底盘公交车进入北京市场后，又一个超百辆大单，这意味着在北京这个排放标准最严格、产品要求最高的公交 市场，江淮 底盘已经得到用户的广泛认可。截止目前，在北京已有包括昌平、房山、平谷在内的多个地区使用江淮国Ⅳ底盘公交车。
国Ⅳ 升级底盘是关键
早在2008年，北京市为了改善空气质量、践行“绿色奥运”承诺，分阶段推行国Ⅳ排放标准，成为国内最早推行国Ⅳ排放标准的城市之一。
北京骏马客运公司是北京较早使用国Ⅳ 的企业。2009年，该公司采购了100多台搭载江淮HFC6782KYGF底盘的国Ⅳ公交车。该公司副总连兴业介绍，“搭载江淮国Ⅳ底盘的公交车每次尾气检测中都能一次性通过，运营可靠性也很有保障，使用效果和以往的国三车辆没什么区别。保养维护也很方便，江淮 底盘的技术服务人员会定期上门服务和做技术指导”。
北京平谷区的鑫通顺陆路通客运公司，是当地最大的公交客运公司，拥有40条公交运营线路，现有一线运营车辆217辆，其中国Ⅳ车辆70辆。对于目前在用的国Ⅳ车辆，该公司总经理蔚连柱说：“除了需要定期加尿素，和国三车辆没有什么区别。”至于大家担心的燃油适应性问题，他说：“我们的油都是来自正规加油站，没有出现燃油不适应的问题，油耗也和国三车一样。”不久前，为了配合平谷区公共交通事业发展和环境改善战略，该公司一次性采购了140台配备江淮国Ⅳ底盘的公交车，该批车型投入使用后，将使该公司国Ⅳ车型在一线运营的车辆总数中占到6成。该公司总经理蔚连柱告诉记者：“选国Ⅳ车型，关键在于底盘。从以往的使用情况看，江淮底盘可靠性好，这也是我们选择江淮国Ⅳ底盘的原因。”
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与国三标准相比，国四标准的NOx排放降低了约30%，碳颗粒物排放降低了近80%，可见由国三提升至国四并不像国二升国三那样简单，只需提升发动机燃油喷射系统，而是要涉及到包括发动机和尾气后处理系统在内的诸多升级和改装，这对企业技术储备提出了较高的要求。
另一方面，目前国内柴油车实现国Ⅳ主要走SCR(选择性催化还原)技术路线，需要增加为尾气后处理系统来降低NOx排放。因此国Ⅳ底盘相比国三要做较大幅度调整，除技术因素外，也会增加改装和制造成本。
江淮底盘技术研发部部长陈栋说：“针对不同的发动机，我们进行了四个方面的匹配优化，包括进气管路的优化、对发动机速比和变速箱的速比重新进行测算、SCR后处理技术的应用和提升国Ⅳ 底盘的稳定性。经过大量的实验，我们的国Ⅳ 底盘技术已经非常成熟，整体性能甚至要优于国Ⅲ产品。”
国Ⅳ 底盘的先行者
据了解，江淮 底盘早在2009年便开始研发国Ⅳ底盘产品，并于同年推出了相应产品，是国内 底盘行业中最早着手研发，也是第一个向市场推出国Ⅳ产品的企业。早在2009年7月，该公司匹配康明斯3.8升发动机的国Ⅳ 底盘就已经列入工信部汽车产品及公告，同年9月，102辆配备江淮国Ⅳ底盘的公交车交付北京骏马公交公司，并投入运营。目前，江淮 底盘已经针对不同市场需求，推出5米~6米的城镇公交底盘系列、6米~12米的城市公交底盘系列和6~9米的客运底盘系列等不同类型的国Ⅳ底盘产品，形成了完整的国Ⅳ产品体系。2011年1~10月，江淮国Ⅳ系列 底盘销量已突破千台。
从国内最早的中型 底盘到国内唯一的纵弯梁 专用底盘;从旅游专用的高地板大行李仓底盘到公交专用的低地板底盘;从近年率先自主研发的4DA1系列柴油发动机底盘，到今天的宝斯通独立悬挂 底盘、混合动力 底盘，江淮汽车一直引领着我国 底盘的发展方向。江淮 底盘曾经连续15年全国销量第一，被誉为“中国 底盘专家”、“中国真正的 专用底盘”。
