海格G-BOS助力“赢聚”联合体变强

乘客对车辆的要求不断提高；国家对客运安全要求不断升级；高铁、轻轨冲击、民航的挤压；油价不断走高；社会工资成本上升，这些都成为每一个客运企业都不可避免棘手的问题，客运企业怎么办？

广东省赢聚旅客运输联合体的制胜法宝就是“联合”。

联合让管理工作精简、规范、统一

赢聚旅客运输联合体（以下简称赢聚）联络办公室主任陈志奇首先给记者介绍了“赢聚”的具体情况：“广东省赢聚旅客运输联合体成立于2007年，是广东省多家客运企业为规避行业风险、增强自身行业竞争力，在借鉴发达国家客运企业先进管理理念的前提下组建而成。 联合体通过建立全套的管理体制、创建 品牌档案库等手段，通过‘弱弱联合’达到节约成本的目的。”

陈志奇告诉记者，赢聚通过联合，使得公司规模变大，在统一采购中的话语权大大提升，车辆采购成本随之降低。另外，通过联合，也使公司车辆在维修方面可以“联网”，只要是在成员单位属地发生故障和事故，都可以在当地享受到便捷的修理服务。

另外，公司由于统一运作，一些运营外的事情都交给集团处理，每个运营公司只从事核心业务，这不但使集团成员管理工作大量减少，而且还提高了成员单位的核心竞争力，同时也降低了管理成本。

G-BOS助力赢聚管理

陈志奇同时表示，虽然联合给“赢聚”带来了利益，但也带来了困惑，“企业成立以后，企业苦于联合体内部车辆的动态特性以及各公司的管理经验不同，在实际的操作中受到没有相应技术手段支持的制约，长期因循于科技含量低、服务质量差、安全隐患大、燃油消耗多的传统模式，收效甚微。”

“今年我们开始接触海格G-BOS智慧运营系统”，陈志奇这样说道，“我们发现，这个系统可以在一定程度上解决我们管理上的难题。”

陈志奇介绍说，他们今年新购进了一批苏州金龙生产的海格 ，加装了G-BOS系统。他们发现，这个系统可以通过先进的技术手段，采集车辆运行中产生的相关 ，并对其进行量化分析，并将采集到的 与优秀运营管理模式的对照，对“人、车、线”三者的匹配进行深入分析，实现优化匹配，车辆信息的实时传递。作为集团的管理人员，可以在任何时间、任何地点，按照意愿通过手边电脑监督旗下 的营运情况，管理变得简单易行。

“用了这个系统以后，对服务质量有所提升，同时在安全运营、油耗管理上也有提升。”陈志奇这样表示。

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用事实说话 管理工作有理有据

陈志奇介绍说，他们在实际运营过程中发现，G-BOS还有一个最大的好处，就是比较客观，克服了以前管理上的主观性。

“借助G-BOS，公司可以清楚了解到实际情况，而不是完全由驾驶员说了算。比如，以前企业在员工工作细节的管理上存在盲区，很多不良的驾驶习惯如司机过多的开关门、频繁挂挡、发动机空转等现象，由于缺乏足够证据，长期得不到有效监管。一旦在营运过程中如果出了问题，往往很难判断是不可避免的客观因素，还是驾驶员驾驶不当。用了G-BOS以后，这些问题都迎刃而解。”陈志奇这样表示。

陈志奇告诉记者，目前发生 交通事故有很大一部分是由于客运司机在行驶中未按要求所致，培养 司机养成良好的驾车习惯，对 安全行驶尤为重要。“G-BOS系统可以对驾驶员可能导致不安全和高油耗的行为进行分析，从中找到一种最佳司机行为作为规范。在此基础上，苏州金龙还专门安排工程师跟车，对 司机进行统一培训，对正确的方法进行讲解，引导 司机养成良好的驾车习惯。”

“经过一段时间的努力，联合体下属的客运司机在行驶过程中急加速、急减速、车门开关次数、超速行驶时间、过长怠速时间等错误驾车习惯有了明显改善，仅油耗方面， 平均每百公里油耗也由原来的24.5L降低至23L，效果非常显著。”陈志奇向记者列举了这样一�