申龙与德威巴克签协议 合作集中空气悬架

 

2月22日，上海申龙 与德国威巴克公司签署战略合作协议。根据协议，双方将在减振系统产品等方面展开技术交流与合作。此外，双方还在保持高层定期交流、建立信息共享平台、不断改善合作关系等方面达成共识。

 

德国威巴克是德国科德宝集团的全资子公司，与采埃孚、奔驰、宝马等均有深度合作。其“大象皮技术”和在质量方面“零缺陷”的追求，并做到2年无里程的质量保证（所有空气弹簧生产商中，惟一以书面形式承诺），使得德国威巴克成为空气弹簧行业内的第一品牌，亦是采埃孚全球气囊总成独家配套供应商。

 

“在欧、美、日、韩、泰、新加坡等国家， 已全面采用空气悬架。目前，在国内大概只有20%~30%的 使用。随着环保、节能等要求的不断提高，采用空气悬架是 行业的发展趋势。”上海申龙 相关负责人表示。

 

申龙或寻求合理发展

 

上海申龙 有限公司相关人士在接受本报采访时表示：“上海申龙 与德国威巴克公司的合作方向主要集中在 用空气悬架技术方面，这只是常规合作，目前双方尚未有详细规划。”

 

据业内人士介绍，这种战略合作在 领域普遍存在。某 企业相关负责人表示：“我认为此次合作的最大好处，就是申龙今后配套空气悬架的价格相对较低。”

 

某 企业相关负责人还告诉记者：“上海申龙意图在经营过程中，对投资进行安排，通过上下游的投资方式，以便寻求更合理的发展。”对此，某业内人士亦表示认可。

 

上海申龙 自2005年成立以来，经过近7年对市场不断拓展，如今已小有收获。为了企业进一步发展需要，申龙 同样在不断完善产品、服务体系。

 

“技术和产品是 企业立身之本，中国 的进步，归根结底是技术和产品的提高，高速公路的持续发展及百姓出行要求的不断提高，给 的技术水平提高和产品升级换代提出了更高要求。”业内人士告诉记者，上世纪80年代，国内 自主开发的层次较低，即使是最好的国产 ，在动力性、可靠性等方面可能还不适应高速公路行驶的要求，更谈不上高舒适性。引进与合资，缩短了国内企业与世界先进水平的差距。“ 配装空气悬架，只是其中一部分。”该业内人士说道。

 

市场比例逐年增高

 

据悉，自交通部1997年颁布JT/T325标准，开始实施营运 类型划分及等级评定管理以来，对中国 的产品规范和技术升级起到了明显的推动作用。

 

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“以前主要是高二级、高三级 采用空气悬架。后来，根据交通部《营运 类型划分及等级评定》的规定，高一级 也必须采用空气悬架。”某 企业相关负责人表示，这为空气悬架市场带来巨大商机。

 

某 企业相关负责人还表示，目前高一级 使用空气悬架的比例大概在24%左右。跨省路线通常都要求投放高一级 ，所以市场上对空气悬架的需求比较大。

 

某业内人士对此也表示认可，随着高速公路的迅速发展和运输量不断增加，以及对高性能 的需求，对车辆的操控稳定性、平顺性、安全性提出更高要求。为此，国家有关部门一直在推动、引导商用车使用空气悬架。比如，制定和实施《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及《营运 类型划分及等级评定》等。

 

“目前，国内空气悬架制造商的制造水平接近，差距主要体现在设计匹配能力和供货速度上。 制造具有小批量、多品种的特点，不同发动机、车桥、车架的搭配都会影响悬架的布置，而布置的好坏又影响着 的平顺性和操控性。”该业内人士认为。

 

或为提高竞争力

 

据了解，“公交优先”政策也推动了空气悬架的普及。在“公交优先”政策的引导下，公交车更新换代加速。与此同时，快速公交（BRT）开始在大城市流行，北京、上海、天津、沈阳、杭州、昆明、济南、合肥、广州等都建设了BRT，使得空气悬架公交车的比例在不断提升， 使用空气悬架的比例也在逐年提高。

 

在这个大背景下，申龙与德国威巴克的合作也就好理解了。某 企业相关负责人坦言：“应当从两方面看待此次合作，一是通过合作生产，可有效降低成本支出；二是意味着申龙 开始扩展业务板块。”

 

“通过深入合作，可以直接降低空气悬架的采购成本，使得车辆成本更具优势。”该相关负责人表示，目前，一套 用空气悬架的采购成本大约占到整车成本的5%左右。

 

“申龙通过近两年的发展，已在 领域占据一席之地。如今 行业的竞争趋于激烈，如果要保持在行业中的地位，必定要扩大规模、完善产品体系、降低采购成本等，以此增强竞争力。”某 企业相关负责人告诉记者。

 

事实上，业内不少 企业都走过这一阶段，通过与国外企业合作的方式提高产品竞争力。“如今，上海申龙也在走这条路。”上述负责人如是说。