四“金龙”跃入乘用车虎穴 胜算几何

 

目前，在中国 领域由原南京金龙“开技散叶”或“分道扬镳”而“另立门户”和“另起炉灶”的苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅、南京金龙“四条金龙”为了做强做大做精做透，已经不满足相对品牌溢价与经济利润难以期达到很高的规划目标值，希望拓展乘用车市场——涉足企及CAR、SUV、MPV领域而个个摩拳擦掌、踔厉风发、蓄势待发或因在生产资质（公告）准生证上，“万事俱备、只欠东风”了。

 

A、“四条龙”争先恐后进入乘用车领域

 

1、 苏州金龙  苏州金龙在去年成功开发出一款介于商用车与乘用车之间一款过渡车型——海格皮卡后，目前正在对一款海格皮卡的衍生产品——海格SUV车型正在研发的后期之中。笔者今年去调研时，发现苏州金龙正在组织相关较大规模的乘用车市场调研进行中。如果一切顺风顺水的话，预期苏州金龙海格SUV车型今年下半年出样车、明年下半年产品下线的可能性比较大。

 

2、厦门金龙   早在几年前，就听跳槽到厦门金龙的朋友说其正在上轿车项目，否则也不会招聘他这样一位做了十多年的轿车车身工程师，所以并非空穴来风。据悉，厦门金龙涉足轿车开发项目的产品已经准备就绪，样车正在做相关的路试，离下线上市还有一个过程。

 

厦门金龙轿车是否具备生产资质（公告或称之为目录）还不得而知，否则就属于“非婚生子”。不过俺国是一个人口众多和比较宽容的国家，只要肯使银子美女开路开道，没有办不成的事情，不可能存在胎死腹中的问题。改革开放以来，笔者还从来没听说过已上了汽车整车项目的，最后还没有一家是没有被补发“准生证”的，因为银子+美女如同地球的自转力太强大了，发证官员们无法抗击其诱惑力也可以理解了。

 

据悉，厦门金龙轿车“投资额为13404万元，自主开发排量为1.3L至1.6L的A+轿车，这款车型已经完成了全部开发测试，已经为上市做好了准备。”不过据笔直在整车生产厂家三十多年的经验看，投资额仅为区区的13404万元，就能开发出排量为1.3L至1.6L二款式轿车，是否是记者写错了投资数字？还是生产厂家有意识地隐瞒了投资数目？如果真是这13404万元，恐怕只能生产出这二个排量轿车的空壳（覆盖件）出来。

 

另据相关媒体透露，“这是一款标准的经济型A0级的两厢轿车与东南三菱的产品相似，车型级别虽然不高却配置了多连杆的独立后悬架。无论是外观，还是内饰，都只能说中规中矩，甚至有些传统，与新一代时尚前卫的车型风格显得有些格格不入。毕竟东南这款车型的开发已经历时多年，只是迟迟没能上市。 目前，装配的是1.3L的自然吸气发动机，只有手动档车型版本，从配置情况来看，也是将市场瞄准了入门级的家轿市场，其市场区间应该锁定在新兴的三、四线市场。”

    从上述媒体描述的情况下，厦门金龙准轿车似乎没有出众的与众不同或出尔不群和出类拔萃的卖点外，而且“其市场区间应该锁定在新兴的三、四线市场”，进入不了国内一、二线的主流市场，也就是说，主要面向中国的广大农村市场，为农民兄弟造轿车，也许是厦门金龙轿车远瞻眼光的独到之处，不言而喻其潜在市场更加辽阔宽广，如果价位定在3-4万元的，中国农村家庭在十年之内，最乐观的预期起码有几千万辆甚至上亿的市场巨大需求量。

 

此外，厦门金龙即将推出的金瑞商用型MPV车型。又据媒体披露：“这款MPV车型实际上其就是2006年一汽推出的自由风MPV的翻版，仅仅是对尾部尾灯部分的设计进行了些许修改。尾灯尺寸变小，改为横向式的设计，更加突出车身的大气。另外内饰部分也有小幅度的修改，中控面板的空调和音响系统布局有所调整，另外就是换挡杆面板采用了集成在中控台下方的悬浮台式，使得扶手箱前方留出了更多的储物格空间。

 

这款车型的轴距为3000mm，长宽高分别是5080/1820/1960mm。整车基本上谈不上太多的原创和自主设计，和自由风一样，都是早年山寨日本三菱太空车的衍生产品。相较其他商用MPV车型，其最大优势就是车体比同类MPV加宽5.5-12.5cm。备选动力来自华晨的汽油机和长城的长城内燃机制造有限公司生产的2.8L排量GW2.8TC-2高压共轨直喷柴油发动机。”

 

目前,厦门金龙 有大、中、轻型 ，如果除SUV外 ，再生产轿车、微型 和大型MPV的话，那就含盖和揽括了全部乘用车，由此可见，厦门金龙 志在必得、多种经营与做强做大的决心与意志是多么地强烈！

 

3、厦门金旅  据相关报导：“厦门金旅的SUV车型产品包括XML6498E18和XML6498E28两款车型。但目前这款SUV还没有登录工信部目录，但车型产品实际上相当成熟，只需完成目录申报，就可以正式上市。金旅SUV无论是外观，还是内饰都与广东福迪汽车有限公司生产的福迪探索者6车型完全相同，甚至测试车的方向盘上都还保留了福迪探索者6车型的配件。不过金旅SUV除了与之相同的直瀑镀铬进气格栅之外，还有另外一种风格的前脸设计，主要就是换装了新风格的黑色格栅，同样形成了大嘴式的风格。相比前者只是在福迪车型基础上换了商标，后者作为金龙金旅自己的前脸或许更加合适。”

 

据悉：金旅SUV轴距3000mm，车身尺寸为4885×1780×1920mm，前后轮距分别是1475mm和1485mm。采用双横臂式扭杆弹簧独立前悬架和钢板弹簧结构后悬架，前盘后鼓的刹车结构，包括了前置后驱的两驱车型式和四驱车型。而动力系统方面包括绵阳新晨动力机械有限公司生产的2.2L排量JM491Q-ME汽油机和三菱技术的4G63S4M型号2.0L汽油机。此外，还有柴油动力的2.8L电控VE泵BJ493ZQV1发动机，以及来自保定长城内燃机制造有限公司生产的2.8L排量GW2.8TC-2高压共轨直喷柴油型发动机。

 

由此可见，厦门金旅采取了逆向开发方法，所拷贝车型只做了小改良，与原型车相差不大。动力及传动系统采取了社会资源购置形式，只做了车身覆盖件冲压模具，因此可大大地降低与平摊开发成本，使其获得利润最大化。

 

4、南京金龙  南京金龙 计划三年内形成单班年产3万辆 、轻卡、SUV的生产能力，产品将覆盖 、专用车、商用车和乘用车，收入将超过50亿元，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。目前，南京金龙已推出纯电动 等产品，并在南京市溧水区建设中国最大的新能源汽车生产基地。

 

B、 涉足乘用车领域胜算如何？

 

从汽车产业来看，一辆汽车有上千万个专利技术产品，靠的不仅是资金，还有研发和制造能力。只有研发能力和现代高端技术，才会带来本质上的差别，绝非一蹴而就。况且在汽车分类中，相对来说大型 的技术是比较低的。打一个不恰当的比喻：重卡是研究生水平；轿车、SUV、MPV是大学水平；中卡、轻卡和中客、轻客是专科水平；大客、微客和微卡是中学水平；三轮农用车与拖拉机是小学水平。

 

现“四条金龙”的大型 的总成件如发动机、变速器等无一家能自制，需社会购置。其分段式底盘生产也不需要大型压力机，成型覆盖件也是分块焊接的，也不需要大型冲压机，中小型冲压机就能搞定，谈不上流水线生产，机器人根本用不上，基本人工手工钣金操作。 技术含量较高和比较复杂前悬后悬架或转向随桥也有专业的车桥生产厂商在大量供给，也无需自制。涂装也大多数靠手工操作，烤漆房也容不下十几米长的大客。因此，在现中国车企的大型 制造基本上还是靠“人海战术”，而不是现在汽车工业的机器人流水线的现代化生产方式，所以其技术含量和生产流程与乘用车不可比肩或相提并论的。

 

所以，大 企在先天缺乏乘用车高端现代化制造技术与工艺的情况下，特别是缺乏乘用车技术优势、市场优势、配套优势、管理优势、联合优势的情况下，贸然进入这一领域，与其说是机遇毋宁说是感险，只看到了高额的利润和巨大的市场而忽视了越来越惨烈的竞争。如果仅仅停留于表面上生产、制造汽车，必然难逃惨淡收场的结局，低收益将使投资回收周期无情拉长。

 

当下，中国整个汽车业竞争已经非常充分，特别是在乘用车领域几乎没有细分市场未被涉及，并早已被跨国汽车巨头所布下重兵，并且还在不断向商用车市场全面侵入。况且汽车产业是个拼天文数字投入讲经济规模的行业，投资数量巨大，回报过程也是长线，而且投资套现的机会非常有限。

 

汽车企业发展需要时间，绝非一蹴而就。欧、美、日等汽车工业强国，百年才诞生了不到十家世界级品牌制造商。如果一个在乘用车领域品牌溢价全无的 企业，仅此凭借在 领域中的知名LOGO，企图在乘用车领域开辟一方新天地，恐怕难上加难。此外，在原本乘用车产能就已严重过剩和合资（加合资自主）进、本土自主退的大趋势下， 四大金龙又竟然杀入人满为患、水泄不通的乘用车这座“独木桥”，真的胜算卜知几何？