四川85辆卧铺 慢慢驶向终点

 

工信部632号文件 概 要

 

由于部分卧铺 存在车内易燃品多、逃生通道狭窄等安全隐患。在卧铺 安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺 新产品申报《公告》。

 

自2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺 产品，工业和信息化部暂停全部卧铺 产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺 注册登记。

铁路支线的不断完善，让上世纪90年代初火爆一时的卧铺 ，处境越来越尴尬。随着工信部632号文件的实施，今年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺 产品，公安机关交通管理部门，也暂停办理卧铺 注册登记。

 

卧铺 的使用年限在6至8年，由于暂停新增，卧铺 的时代，似乎也走向了终结。

 

分布用于九成以上超长线路

 

“从3月份起，成都市交委已经停止办理卧铺 注册登记。一般卧铺 的使用年限在6至8年。对于车辆技术达不到营运要求的卧铺 ，就按要求下线。”成都市交委运管处相关负责人介绍，卧铺 一般使用于超长客运线路，即行程在800公里以上的跨省线路。

 

目前在成都登记并进入营业市场的卧铺 有85台。这仅仅指川A牌照的卧铺 ，并不包括在成都运营的外省车辆，主要集中在五块石汽车站和城北客运中心。

 

城北客运中心调度室主任何朝润介绍，该客运站有37条超长客运线路，其中90%都在使用卧铺 ，其中包括三亚、温州、郑州、上海、宜昌、丽江、榆林等，每条线路都有3至4台卧铺 在运营。“其中最远的要算榆林，从成都到榆林有3000多公里的路程，行车时间超过20个小时。”何朝润介绍，“为了行车安全，去年交通运输部又实施一条新规：凌晨2点至5点，卧铺 司机必须强制休息。”

 

运营 或5年后退出历史舞台

 

在何朝润的记忆中，卧铺 的兴起大约是在上世纪90年代初期。“最早的卧铺 还不是现在竖着排列的铺位，而是横放两个铺位背靠背，中间还有一个挡板。”何朝润回忆，“成都最早的卧铺 是发往重庆，那个时候旅客发现汽车还有卧铺，新奇得很，卧铺 还是很火爆。”后来卧铺 根据车主的不同需求，形式也变得多样化。车身有的设计有两个门，有的还配备有厕所等等。

 

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四川省汽车运输成都公司第四分公司在城北客运中心目前有7台卧铺 在运营。其中使用年限最久的，是两辆2006年11月投入使用的卧铺 。“这两台车今年就面临下线的问题。”该公司车队队长张成新介绍，最新的一辆卧铺 也早在2010年1月就投入使用。

 

如果以后都不能新增卧铺 ，卧铺 可能在5年以后退出历史舞台。

 

展望 卧铺硬座并存的尴尬

 

“公路运输很难与铁路竞争。”张成新介绍，“成都到万州的铁路开通后，成都到万州的客运线路，就受到了很大影响。”铁路支线的开通，对汽车客运的中长线影响最大，超长线也有30%至40%的客源因此流失。

 

昨日上午，在城北客运中心候车的王大哥，正准备乘车从成都到甘肃庆阳。在选择坐卧铺 还是坐式车的问题上，王大哥毫不犹豫地说：“肯定要选卧铺 ，我一年要在成都和庆阳之间往返三四次，因为目前没有直达的火车，每次都是坐的卧铺 。如果没有卧铺，我宁愿坐火车，虽然要到西安去转一趟火车。”

 

根据工信部632号文件，虽然不允许新增卧铺 ，但原有符合技术要求的卧铺 仍在运营。因此，不少超长线路，未来都将出现硬座和卧铺并存的尴尬期。“乘客一般都会问，今天是硬座还是卧铺？一听是硬座就不乘车了。”成都至洛阳线卧铺 驾驶员党师傅有些担忧，“现在是淡季，如果是硬座车根本拉不满客人。而成都到洛阳一个单边的成本在4000元左右，如果拉不满客人，我们就要亏本。”