超长途客运 卧铺 有存在需要

 

近年来，运输里程在1000公里以上的超长途客运线路事故多发，引起了人们对于其安全性的质疑。超长途客运线路存在安全隐患，一旦发生事故就容易造成群死群伤。对此，有专家建议，应该逐渐减少甚至取消超长途客运线路。

 

另一方面，卧铺 作为超长途客运线路的主要运输载体，已经被停止生产和销售，这对于超长途线路又是一个考验。

 

现有的超长途线路运行情况如何？各方对超长途线路存在的看法怎样？超长途线路未来会如何发展？带着这几个问题，记者进行了一番调查。

 

 

目前运营情况良好

 

运输距离在1000公里以上的超长途汽车客运，是上世纪90年代初期为解决农民工出行问题而兴起的一种交通运输方式，在目前的公路客运线路中仍占有一定比例。

 

“我们公司的超长途线路比较少，目前正在运营的有一条1000公里左右的线路，是从北京到宁夏的班线。这条线路上目前有两辆卧铺车在运营，每天一个班次，两地对开。为了保证运行安全，我们给每辆车配备了3个司机，每行驶4小时就换一名司机开车。这样也符合国家的相关要求。这条线路的票价和等距离的火车卧铺票价相当，上座率和线路整体的利润率都不错。”北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波向记者介绍道。

 

2011年7月，山东威海的一辆长途卧铺 在河南境内发生事故，导致车辆燃烧，造成重大伤亡。事故之后，山东省开始对长途卧铺车辆进行停运整顿，对超长途客运线路从审批到运营皆从严管理。

 

据济南长途汽车站相关负责人陈先生介绍，自事故发生后，山东省就不再审批2000公里以上的长途客运线路，但现有线路仍然可以正常运行。济南现在还有一些超长途线路在运营，包括从济南到成都、重庆、南宁、张家界、广州、厦门等地的客运线路都在1000公里以上。其中最长的是济南到乌鲁木齐的线路，全程超过3500公里，运行时间超过40小时，这也是山东省目前最长的公路客运班线。其次是济南到海南三亚和云南昆明的线路，全程都接近3000公里，运行时间超过30小时。

 

陈先生表示，由于路程和运行时间过长，这些线路所使用的都是卧铺 。目前这些超长途客运线路的运营情况良好，但像这种超过3000公里的线路，以后应该不会再有了。

 

据了解，青岛交运集团目前也有多条超长途客运线路在运营。“集团1000公里以上的长途线路运营的比较多，青岛到厦门、广州、长春、长白山、四川等地都有班线。凡是路程超过1000公里的线路，每辆车都配有3个司机轮流开车，以保证行车安全。这些超长途线路的乘坐群体比较稳定，上座率比较高，目前来看运营情况还是不错的。”青岛交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆向《商用汽车新闻》记者介绍道。

 

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有存在的现实需要

 

对于超长途客运线路，运管部门、客运企业和乘客等都有着不同的看法。出于对安全的考虑，运管部门希望对超长途线路从严管理甚至取消超长途客运线路；对于客运公司来说，超长途客运线路一直以来运营情况不错，较高的上座率，也给客运企业带来了不错的收益。面对超长途线路审批和监管的不断严格，以及卧铺 逐步退市，客运公司有些无可奈何。而对于乘客而言，这些超长途线路切实满足了他们的出行需求。

 

“近期媒体上有声音说，出于对安全的考虑应该取消超长途客运线路。我认为这种看法有些激进，在我看来客运安全最重要的是管理问题，但不是说出台一些制度章程为了管理而管理，而是要围绕着人来进行管理，无论是乘客还是司机，从他们的需求出发来搞好管理。所以取消并不是解决问题的办法，超长途线路存在就说明市场上有需求，乘客有乘坐的需要。大家都知道飞机耗时最少又方便，但是并不是所有人都有能力坐飞机。而火车的通达率又有限，所以长途公路客运有其存在的客观必要性。”王波告诉记者。

 

超长途客运班线的乘坐群体大多是中低收入者，选择乘坐长途客运班线出行，对这个群体来说是最经济的出行方式。“对于选择乘坐长途客运班线出行的乘客来说，这是性价比最高的出行方式。公路长途客运班线与飞机相比胜在价格便宜，与铁路相比胜在机动灵活，能实现点对点运输。而且长途客运班线票价可以调整，节假日、麦收、学生升学等高峰时期票价可能有所上浮，其他非高峰时段也会下调。这些优势是长途客运班线能够拥有相对稳定的乘坐群体的重要原因。”曲国庆说道。

 

王波也表达了类似的观点：“乘坐超长途客运班线的乘客中，有很大一部分是农民工、私营业主。举例来说，很多做服装生意的私营业主选择乘坐长途客运班线往返北京进货。长途线路大部分是夜晚行车白天到达，他们就可以晚上坐车睡一觉，第二天白天到达目的地采购，之后又可以乘坐晚上的车返程。对这部分乘客来说，长途客运班线是最经济的出行选择。而且乘坐卧铺车，乘客的住宿和交通合二为一，既节省了时间，又保证了最低的出行成本。同时乘坐卧铺车还可以携带相对多的行李，也节省了物流成本。”

 

曲国庆还提到了长途客运班线的另一个作用：“长途卧铺车还起到了一部分物流的作用，卧铺车的行李舱比较大，全车加起来能达到10几平方米。而且卧铺车多是晚上行驶，头一天晚上发货，第二天上午就能到，很方便。通过长途卧铺车发货的人很多，自身携带大宗行李乘坐卧铺车的乘客也不少。”

 

未来发展难定论

 

不过，近期公安部和交通部门有关专家建议应该逐渐减少乃至取消超长途客运班线。全国很多省份也纷纷开始从严治理超长途客运班线。

 

“去年的卧铺 燃烧事故发生后，山东省就开始严格限制超长客运班线的审批，且规定长途客运的运输距离不能超过2000公里。跨省线路基本不批。不仅山东省这样，很多省份都是如此，有些线路即使在本省通过了审批，对开省份的审批也很难通过。”曲国庆告诉记者。

 

曲国庆还说道：“主管部门不再审批通过新的线路是一方面；另一方面，正常运营的超长途线路还面临卧铺 停止生产和销售的问题。这对于超长途客运线路来说是另一个困境。我们开始使用一部分卧铺车的替代车型，称为‘卧座车’。这些车的座椅最大伸展角度可以达到120。到150。，价格与卧铺车不相上下。这些替代车型比较受商务人士的欢迎，乘坐时可以上网、办公、看电视。目前的运营情况还不错，但大范围推广是否可行还不好说。”

 

陈先生则表示：“超长途客运线路已经很难通过审批，现有线路运营到期后，超长途线路能不能存在还很难说。卧铺 被叫停，使用代卧车型来运营长途线路的效果如何还不明朗，公路客运的市场份额可能会因此而进一步萎缩。”

 

“交管部门出于对安全的考虑，有意取消超长途客运线路，特别是超长客运线路上使用的卧铺 已经被停止生产和销售。我认为，如果有好的替代方案执行，取消超长途线路和卧铺 并不是不可以。超长途线路和卧铺 都是在我国特有国情下产生的，在缓解我国的客运压力方面发挥过重要作用。但是它也只是客运历史上短暂的一段，随着时间推移总会退出历史舞台。”王波这样告诉记者。