黄宏生执掌百亿新基地 南京金龙混动车受青睐

8月5日早上6点20分，50岁的杨成宝师傅准时来到南京龙江新城市广场旁的11路公交底站。像往常一样，他绕着车子慢慢走了一圈，仔细地观察车胎的胎压是否正常，车身是否有擦碰的痕迹。这是他的新 “伙伴”，晨光中，车身上的“南京金龙混合动力”几个大字格外引人注目。

杨师傅的这辆车是南京首批上路的10辆混合动力新能源公交车之一。自从7月5日正式“上岗”至今整整一个月，这批车已经初步交出了一份令人满意的成绩单。

“11路传统柴油车的实际油耗在每百公里38升，而这种车的实际油耗只有35升。考虑到现在天热开空调，新车又处于磨合期，驾驶员的操作还不熟练，我们认为下个月 还会再降。从其他城市的经验来看，这种车的平均节油率应该能达到15%以上。”车辆的运营方南京中北巴士公司机务科相关人士表示。

两年后全省推广1000辆

“开了30年公交，这回换了这个车，感觉真的解放了！”作为南京首批混合动力公交车的司机之一，杨师傅对新车的满意之情溢于言表。以前他开完一天车，回到家“腿都是软的”。如今，这种新车采用了无级变速，不用踩离合、换排挡，大大降低了劳动强度。“现在下了班，也有心思和朋友打打牌，搞点娱乐活动了！”杨师傅乐呵呵地说。

南京中北公司机务科的任科长提起这批新能源巴士，也是直竖大拇指：“这车的动力系统十分先进，刚开始连老驾驶员都不敢开，公司特意挑选了10名经验最丰富的驾驶员，厂家也来培训了好几次。”据其介绍，这批油电混合动力公交车起步时，全部动力由电机提供，实现了“零排放”，车屁股后面“冒黑烟”的现象彻底消失了。车速在22公里—55公里之间时，则由电机和柴油发动机同时工作，降低了油耗，也大大减少了废气的排放量。

10、100、1000……用不了多久，新能源公交将会行驶在全省主要城市的大街上。据记者了解，近期，南京江宁区内19路又将有20辆“零排放”的纯电动公交车上路。到2014年，南京、苏州、南通等新能源汽车试点城市将推广应用新能源汽车1000辆以上，其中50%为纯电动汽车；2013年—2015年，还将在其他城市中扩大试点。汽车尾气污染占城市大气主要污染物排放的七成左右，而节约1升柴油相当于减排2.63千克二氧化碳。新能源公交的上路，将会使城市的天更蓝，云更白。

黄宏生执掌百亿新基地

走进位于江宁百家湖的南京金龙生产基地，迎面是一块醒目的宣传牌：打造中国最大的新能源汽车基地。南京金龙正在溧水建设一个占地1400亩的生产基地，该项目将形成年产大 2万辆的生产能力，其中新能源汽车将达到年产6000辆的规模。而这个总投资高达100亿元的新基地，掌门人正是叱咤商界的传奇人物、前创维董事长黄宏生。

黄宏生有句口头禅：“钱要用在刀刃上。”在员工眼里，他是一个朴素的老板，甚至有点“抠门”。“老板出门就住一个晚上一百多块钱的快捷酒店。上次来南京为了省点过路费，宁愿绕路走。”然而，就是这样一个看似“抠门”的老板，对新能源汽车产业却舍得“大手笔”投入。

2010年，黄宏生通过其控股的创维集团投资50亿元，建立了南京创源天地汽车有限公司。次年，他联手厦门金龙汽车和南京东宇汽车，共同对南京金龙 制造公司进行了重组。重组后的南京金龙从加工制造向自主创新转型，成立了一个堪称“豪华”的研发团队。团队中的50多人，全部是来自厦门金龙、厦门金旅、五洲龙等公司的行业翘楚，被黄宏生花重金“挖”来。

在溧水，有一辆南京金龙的纯电动测试车，已经开了3万多公里，积累了很多宝贵的 和经验。“我们自主研发的纯电动大 ，空载能开240公里，极限行驶曾经突破260公里，目前基本上一公里用一度电。”在混合动力新能源车方面，南京金龙的技术人员也是信心十足：“根据我们的测试，每百公里油耗还不到30升，比手动挡的柴油车还省油，节油达到25%以上。”

南京市日前出台的拉动消费“30条意见”中，不仅明确指出要发展新能源汽车，而且提出鼓励同等条件下，优先选购地产汽车产品。事实再一次证明了黄宏生落子南京、切入新能源汽车产业的精准眼光。

充电技术的颠覆性跃进

坐上南京地铁一号线南延线，可以从迈皋桥直达江宁区。这条地铁线的两头，正好连着南京一新一旧两座充电站。一座，是2010年投入使用的南京第一个纯电动汽车充电站迈皋桥充电站；另一座，是即将建成的江宁高新园充换电站，这也是我省首个采用换电模式的电站。

江宁高新园充换电站主要服务即将在19路投运的20辆纯电动公交车。由于采用了高科技手段，电站占地面积仅有500多平方米，工作人员也仅有20多人。公交车的电池组电量使用完时，可以驶进电站的换电工位，由机器人的机械手从底盘侧面将电池取出，并放置到充电工位，再将此前已经充满电的电池放入电池仓。整个过程均由电脑控制，无需人力操作。

“与迈皋桥充电站相比，这次新建的电站是一个颠覆。”国家电网相关负责人介绍说，迈皋桥充电站目前服务着雅高巴士游1线路上的3辆纯电动公交。一辆车每次充电少则一个小时，多则3个小时，而且冲一次只能跑一个来回。记者来到迈皋桥充电站，正好看到一辆游1“趴”在那里充电。由于充电时间太长，现在三辆车只能轮流跑，相对于其高达162万的造价来说，利用率极低。而新建的江宁高新园电站由于采用了换电模式，每次只需要6—8分钟即可换好电池，这将有力推进新能源汽车的市场应用。

不仅仅是南京，按照省政府的部署，整个江苏都在加快推广新能源汽车的步伐。据省经信委相关人士介绍，新能源汽车推广应用带动了产业的加速发展。今年上半年全省汽车企业共生产、销售新能源 681辆和643辆，分别是去年的32倍和40倍。目前累计已有9家汽车生产企业、40款车型被列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。全省已建成纯电动汽车充电站14座。今年三季度，我省还将举办一个小型的“推介会”，向各试点城市推介新能源汽车企业及其产品。