小金龙召回大金龙躺枪 纷扰引反思

 

前不久，因乘客座椅椅脚为悬空结构、驾驶员座椅滑槽内垫片较小、座椅强度不足等安全隐患，厦门金龙旅行车有限公司决定召回部分2011年11月16日至2011年12月30日期间生产的2007款金旅牌 ，涉及数量为144辆。一起简单的召回事件，从企业名称误读到制度完善，纷纷扰扰引起行业反思。

 

大金龙“中枪”

 

“召回 的，不是我们公司。”厦门金龙联合汽车工业有限公司（业内称“大金龙”）品牌管理室主任罗剑不断向媒体解释着这样的话，自从一则《厦门金龙召回144台 》的消息在网上传开，他的媒体接待工作已然变成了“纠错”任务。

 

从厦门金龙旅行车到厦门金龙联合汽车公司的误读，媒体多次转载造成的失误也从一个侧面显示了人们对于 企业的知之甚少。

 

一直以来，无论在业界还是在公众的心里，厦门金龙就是大家所熟知的“金龙 ”和“大金龙”，公司全称为“厦门金龙联合汽车工业有限公司”，而“厦门金龙旅行车有限公司”的简称应该是“厦门金旅”，也有人称之为“小金龙”。

 

据了解，厦门金龙和厦门金旅并非没有关联，两家公司同属于厦门金龙集团股份有限公司，属于兄弟关系。目前两家公司的产品线基本相同，但侧重点有所不同。在经营过程中，彼此之间还是相对独立，互不干涉。

 

媒体的跟进却让大金龙“躺着也中枪”，一方面纠错，一方面解释。一个名字带来的影响也许持续几天就会散去，但是从媒体到公众，人们对于 车企的关注也许自此升温。

 

据“大金龙”有关负责人表示，这次乌龙的召回事件“给我们提了一个醒，那就是要严抓产品质量，尤其要加强产品出厂前的验证和检验，要杜绝批量质量问题流向市场”。

 

“召回”成怪圈

 

恶性交通事故时有发生，交通以生命的代价提醒着人们安全的价值。那场发生在延安境内公路的噩梦，也让 企业们打起十二分的精神——预防才是安全之本。召回制度正是要从源头上来保障人们的安全。然而，众所周知的是，我国商用车虽然已被纳入召回制度，但实际动作却十分鲜见。

 

随着我国汽车产业的爆发性增长，汽车召回成为必行之势。据了解，中国《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称《规定》）出台于2004年10月1日，当时仅限于乘用车领域。2007年8月1日， 才正式纳入召回范围之内。然而，就是这样的一部《规定》，也仅仅限于行政性的制度，并没有得到有效的执行。

 

据了解，在中国遇到产品问题时，企业选择违规的成本最高只有3万元，但如果企业选择召回，费用轻易就会超过几十万元，甚至达到上百万元、上千万元。另外，在中国消费者的意识里，对于召回制度也普遍存在着误读：实施过召回制度的产品质量一定很差，实力和信誉不良。这些潜在因素也让企业迟迟不敢迈过“召回”这道坎。

 

然而，值得欣喜的是，近期发布公告的召回事件正在增加，在一定意义上显示了商用车企的诚意。上个月，郑州日产负责召回碧莲W41车型，这批车辆的前导流板存在安全隐患，在反复受力的情况下，可能会导致前导流板后部出现断裂和脱落。针对涉及此缺陷召回的136台车辆，郑州日产除了正常的更换缺陷零件外，还将会对车辆进行其他关爱活动。在很大程度上，这也成就了郑州日产一次优秀的危机公关。

 

以美国为例，自实施《国家交通及机动车安全法》以来，总计召回整车两亿多辆，这样的力度正是显示了企业的风度。从制度实施到召回文化的认可，中国 还有一段很长的路要走。