海格代卧车：精准出击占领卧铺车市场

 

2012年8月26日凌晨，一声猛烈的撞击声让几十个幸福的家庭泯灭于冲天火光中。这一次，发生在延安高速公路上的惨案在带走了36条鲜活生命的同时，也让“卧铺 ”再次千夫所指。在重心高、过道窄、易燃物多、易发生事故的责难中，似乎已难逃废黜厄运的卧铺 ，抛给 制造业一个命题——近3万辆卧铺 市场的巨大空间，由谁来替代？

 

这一带血的题目，既要满足农民、个体商贩等中国底层人群长途跋涉乘车的舒适性，又要满足运营者赢利的愿望。一年前，带着这样的命题，一个名为代卧车的项目在海格 诞生。

 

海格代卧车

 

一场大火 引出政府的卧铺车禁令

 

2011年7月22日，同样的大火在京珠高速路上无情吞噬了41条生命。5个月后，工信部和公安部联合发布了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确规定，在卧铺 安全技术标准修订公布之前，工业和信息化部暂停受理卧铺 新产品申报。2012年3月1日起，公安部等部门规定相关企业应暂停生产、销售卧铺 产品，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺 注册登记。

 

《通知》的发布被行业视作卧铺 命运的转折点。在工信部和公安部联合发出卧铺 “禁令”没多久，中国道路运输协会就代表客运企业提交了呼吁恢复卧铺 正常生产的建议书。

 

“建议书”指出：“目前，全国共有在营卧铺 近3万余辆、客位近100万个，客运线路5000余条，从业人员15万余人，主要承担国内800公里以上长途客运和部分400-800公里线路，以及部分国际道路运输线路，覆盖全国31个省（自治区、直辖市）。

 

而更让客运企业不安的是，近5年，我国铁路总营业里程增加约2.3万公里，但卧铺 数量基本维持在3万辆左右。这部分卧铺 的铁杆粉丝，很可能因政策对卧铺 的“一刀切”，而另做选择。

 

此情此景，自然使 企业格外关注卧铺 的命运。“7?22” 特大交通事故发生后，海格 负责产品规划和市场研究的人员就已敏锐感觉到市场可能出现的变化：山东在惨案发生没多久，就下发通知，暂停受理营运卧铺 经营申请，同时明确，卧铺 运营到期后，如需延续经营，可申请其他车型。此后，广东、广西等地也陆续开始整治卧铺 。

 

这些信号，以及后来连续发生的几起卧铺 血案，让海格 时刻关注着政府对卧铺 的态度。2012年底，在探寻到工信部和公安部将要联合出台《通知》，对卧铺 实施淘汰政策时，一个名为代卧车项目的研发团队就此成立。

 

百姓的卧铺

 

“代卧”，名称言简意赅，且直指靶心，很显然这是一个雄心勃勃的项目。但是，要研发出能替代卧铺 的产品，又谈何容易。要知道，数十年间，卧铺 已在我国形成了自己独特的市场。近期，央视播出的新闻调查——《问诊大 》，有一段对话就已说明了替代的难度。央视记者问躺在病床上的王咸泽：“卧铺大 ，你以后如果有需要的话，还会坐吗？”延安“8?26”血案三位幸存者之一王咸泽的答案是，“像我们打工的人肯定还要坐，图个便宜。”

 

改革开放的八十年代，大量个体商贩迫切需要将小商品从东南部向西北部转移。与此同时，大量农民工从西部流向东部。没有直达的火车，经不起长时间坐着 的颠簸，大包小包的他们，只能在人力车、小 、火车之间来回倒车，一路风尘仆仆，蜷在座位里熬到目的地。卧铺 的出现，让王咸泽这些要求不高的平头百姓开始忠实于卧铺 ，因为他们可以带着行李出门上车，下车就到工地或集市，花火车座位的钱，躺着到达。

 

这样的忠实见诸于，在火车越跑越快，机场越建越多，公路客运越来越豪华时，卧铺 的生命力仍十分顽强，每年2亿左右人次的客运量，这几年并没因此有大的变化。

 

如此，卧铺 尽管在政令下，难逃退市的噩运，但过往的历史却留下了乘客对替代产品的诉求——长时间乘车的舒适感和安全感。

 

经过对卧铺 市场的调研和分析，代卧车的设计要素形成了。要想开发出替代卧铺 的产品，核心是打开3个问号，即如何让座椅变得与卧铺一样舒适？如何让 更安全？如何在有限的空间中解决“乘客公里”的效率问题？围绕着这3个问号，研发团队开始了攻坚战。