机动车报废新规对 企业长线利好

 

营运转非营运 构成 使用链

 

出于竞争需要，班线客运车辆更新速度较快，淘汰下来的 大部分车况相对较好而且远没有达到报废年限，因此，这部分车辆大都由营运 转换成非营运 并继续使用。

 

《规定》指出，小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年。而大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年。所以班线上淘汰下来的营运 转换成非营运 之后，还可以多使用至少5年以上。

 

“客运班线上淘汰的 一般有三种处理办法，一种是 生产企业回购，用旧车作为新车购买的抵押款，回购之后企业再另行处理；第二种是原先的营运 转为非营运 ，主要处理给租赁公司或者企事业单位作为企业班车使用；第三种是处理给二手车商，进入二手车市场再次买卖。其中第二种情况比较常见，这也跟各地班车需求越来越旺盛有关。”厦门金龙联合汽车工业有限公司山东市场部金德龙贸易有限公司经理卜海涛向记者说道。

 

在公交行业，大城市淘汰下来的公交车大部分被经济欠发达地区的公交公司购买并再次投入公交运营。

 

“以北京公交为例，北京将在2013年和2014年用两年时间新增3000辆新型公交车，这也就意味着在两年之内北京会有1500~2000辆旧公交车被淘汰下来。这些旧公交车会根据新车的交付时间分批次被替换。这些退下来的旧公交车很大一部分就被其他一些地方特别是经济不发达的城市购买过去再次使用。因为这些地方的公交集团很多都没有能力购买新公交车，在这种情况下，就会收购一些大城市淘汰的低价二手公交车。当然，如果使用这些旧公交车重新作为营运公交，那么检修标准会适当的严格一些，原先一年检修一次，就要改成半年甚至一个季度一次。公交车的报废时间为13年，在这期间，多次更换城市运营也是很常见的。一线大城市、二三线城市、城镇甚至农村构成了公交车的整个使用链。”卜海涛介绍道。

 

长线利好 销售

 

同卡车市场一样，《规定》取消了机动车到期延期运行的规定，对于推动 报废速度、加快 更新频率有一定的利好作用。从长远来看， 整体使用周期的缩短也有利于 销量的增长。

 

“报废新规取消了机动车到期延期运行的规定，站在 生产制造企业的角度来说是件好事。车辆一旦到期就要强制报废处理，有车辆报废处理就一定会有新车来填补这些空缺，车辆更新需求的产生对我们的销售有推动作用。”宋经理这样告诉记者。

 

与公路客运行业相比，公交行业对达到报废期限车辆的延期运行需求更为强烈。“各地的公交公司多为国营，而城市公交有别于公路客运，带有很强的公益性质。公交公司根据自身车辆的数量，每年能得到相应的财政补贴。在这种情况下，很多公交公司为了能够继续拿到国家的财政补贴而不愿意报废到期公交车。《规定》取消机动车延期运行后，部分公交公司的到期车辆将面临一轮淘汰。从这方面看，《规定》可能会使公交市场释放部分需求。总之，对于 生产企业来说，《规定》出台是有利的。”宋经理补充道。

 

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2006年，商务部就《机动车强制报废标准规定》征求意见，并在2013年1月14日公布《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。该规定将自2013年5月1日起施行。相对于我国现行的1997年7月15日发布的《汽车报废标准》，新规中，微型货车使用时间由8年延长至12年；轻、中、重型载货车使用时间由10年延长至15年。细分了出租汽车报废标准，小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；租赁载客汽车使用15年；营运大 的10年使用期限分别修改为小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；摩托车由9年的使用期重新细分为：正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。同时，私家车强制报废标准由10年修改为不限制使用时间，10万公里的使用期限取消，新增报废行驶里程参考最大值为60万公里。