卧铺 退市在即 200亿市场重新洗牌

 

填补卧铺 市场空白的是“代卧型” ，“事实上，对于替代卧铺 的车型，国家部门并没有给出相关标准，现在的代卧车主要特征是座椅可以调节的更低，也更舒适，普通的 座椅一般可以调到110度左右，而代卧 的座椅则可以调到150度。”苏州金龙主管“代卧车”研发的李晓对记者说。

 

海格代卧

 

记者在登上一辆“代卧式” 之后发现，这种 只有一层，前后座位间距达到近1米，疏散通道很宽敞，乘客在系好安全带后可以调整座椅靠背的角度，形成较为舒适的“半卧”状态。这种 单价一般在70万元以上，有些甚至超过100万元。

 

“宇通”“金龙”的机遇

 

卧铺车退市带来的不仅是 产品的结构变化，而且会改变单程800公里以上的超长途公路运输业态。

 

“其中，一部分为铁路取代，一部分转化为有中转站的汽车中长途运输市场。”一位长期从事长途客运的人士分析道。

 

记者了解到，目前国内的 企业基本上已经停止了卧铺 的生产，转向生产“代卧型” ，一场争夺大战在 市场拉开序幕。

 

根据中汽协2013年1月25日公布的统计 来看，2012年，大型 销量排名前十家的生产企业依次为：宇通、苏州金龙、金龙联合、安凯、厦门金旅、丹东黄海、中通、金华青年、上海申沃和北汽福田，分别销售23505辆、10020辆、8877辆、4570辆、4567辆、3935辆、3222辆、3191辆、2916辆和2723辆。上述十家企业共销售6.75万辆，占大型 销售总量的85.23%。

 

从市场格局分析，宇通近几年来一直保持着绝对领先的位置，而苏州金龙等第二梯队厂家市场份额固定，急需寻找新的市场空间，以期望改变宇通一家独大的局面，而以北汽福田、上海申沃为代表的新晋 厂家，虽然近年来增速较快，但是也因为 市场趋近于饱和，而面临瓶颈期的危险。

 

现在随着卧铺 的退市， 生产厂家也迎来了一些机遇和挑战。

 

作为行业老大的宇通很早就推出了“代卧式” ，力图在市场中占得先机，根据宇通 的计划，“代卧车”车型将用来补充国内市场，而卧铺车型则主要用于出口。

 

汽车工业协会的贾新光长期关注 市场，他认为宇通在竞争中有一定优势，“宇通的车型多，产品在高中低端市场均有分布，市场占有率高，有助于抢占市场。”贾新光对记者分析道。

 

但另一方面，宇通卧铺车曾经在市场上占有很大份额，现在这部分份额能否由宇通自己的“代卧式” 完美接盘，形势并不明朗。宇通面临转型的压力和行业内的激烈挑战。

 

“卧铺车本来就不是我们的主要产品，所以我们没有太大的转型压力，政策出台之后，我们和宇通相当于站在了同一起跑线上。”李晓对记者说。

 

据李晓介绍，在卧铺车退市政策出台前，苏州金龙就开始为一些大型 进行“代卧”座椅跟换，“虽然没有研发新车型，但是由于转型比较快，2012年的代卧车销量近百，这在新老交替的初期已经很不错了。”

 

厦门金龙在退市政策出台之后不久，就开启了新型“代卧式” 的研制计划，“新车全长12米，会兼顾安全性和舒适性。“厦门金龙市场部的相关人员对记者介绍道，同时他也承认，卧铺车退市留下的市场空白可能对于整个 市场并不会造成实质影响。“毕竟卧铺车市场只是一个很小的细分市场，我们也不会因为这个小市场的变化改变产品结构。”

 

据记者了解，包括丹东黄海、中通等多家处于市场中游的 厂商也纷纷推出了“代卧车”产品，而上海申沃和北汽福田这样的新兴 厂家则表现活跃，这些厂家销量虽然不高，但销量增速快，而且之前并没有生产过卧铺 ，产品转型十分迅速。

 

“福田从很在早就做了市场和用户研究，根据运距和运营工况的变化，从一开始就推出的是舒适性更高的公路 ，我们不光要抢占代卧车的市场，还要与铁路进行竞争。”福田欧辉 的相关人员对记者表达着信心。