时运造就or时势使然 代卧 能否真替代

 

素有“旅游狂人”之称的洛阳汇宾旅游公司董事长郝丰乐，曾批量采购30辆海格卧铺 跑旅游，引起行业关注。他谈了自己的想法：“代卧 ，其实就是配置高端商务座椅的豪华 ，将此类产品投放到旅游市场是发展的必然，主要用于满足高端商务旅游出行及春运等客运高峰时的旅游包车业务。近期，我们将引进价格在135万元左右的13.7米豪华 ，原本能安装69座，如今改成了43座豪华式航空座椅，将大大满足1000公里内的定线旅游需要。”

 

当然，代卧 投放旅游市场也有一些因素值得注意。当前旅游行业恶性竞争现象严重，“黑车”层出不穷，超范围经营屡禁不止。代卧 毕竟购置成本高，投放旅游市场的定价高低直接决定旅行社是否愿意承租，价格过低难以回收成本，过高可能出现有价无市，对于一些没有自己旅行社的旅游公司来说，要慎之又慎。

 

经验

 

“梯度分配”

 

最大限度发挥车辆功效

 

笔者在市场走访中了解到，以“苏（苏州汽运）、锡（无锡汽运）、常（常州公路运输）、通（南通汽运）”为代表的综合实力强的企业，近些年在尝试一种全新的运输模式——车辆“梯度分配”，值得借鉴。

 

所谓车辆“梯度分配”，即在车辆购置后的前两年，将新购车辆投放到公车公营的黄金班线上，能大大吸引客流、保障实载率；当该批车辆运营三年左右时，将车辆分配到非公营线路，因这批车辆档次高、乘坐舒适，并且经历了前期磨合，车辆各项性能有了最大限度发挥，有利于提升运营班线的实载率；到了第四、五个年头，再将车辆转移到短途的旅游班线上，足以满足300公里内“机动作战”的需求，而且车辆档次完全胜于市场上的旅游团体车辆；进入第六个年头后，该批车辆进入“晚年”，则转战至运营里程更短的企业班车、超市班车，因运营里程大多在30公里内，安全问题不用担心。值得一提的是，在上述车辆充当“旅游角色”的过程中，还充当了“运力储备”的角色，每年春运、暑运、国庆节等时段，可随时支援公路客运车辆。自此，车辆的梯度分配将客运车辆所有功效发挥最大。

 

结合代卧 的运营空间和里程区段，同时学习吸纳“苏、锡、常、通”的梯度分配，代卧 在受高铁冲击影响的原热门班线上仍有空间。据扬州汽运快客公司负责人透露，当前扬州驶往上海、昆山、南京等地班线实载率年平均在50%左右，苏州汽运、常州汽运及其他省份的班线大致也如此，倘若引进一批代卧 并采取梯度分配模式，将非常适用。同时还将提升乘坐舒适性，让很多流失到高铁的商务人士回流，让很多低收入群体享受舒适、快捷并增加“回头率”，吸纳更多旅客乘坐；在运营的第二至第三年，投放到高端旅游班线上，让旅客半躺着领略沿途风景，提升客运企业在旅游行业的竞争力和知名度。

 

展望

 

在铁路不完善地区

 

有竞争力

 

关于代卧 ，目前宇通、海格、中通等企业都在大力推广相关产品，部分班线也在卧铺 被暂停上“公告”后，尝试购买投入到800公里以上省际班线上使用。

 

笔者发现，代卧 相对于卧铺 还是有很多问题的，如乘坐体验差、新产品稳定性不可靠、座椅品质不过关、造价高等。如江苏扬州汽运、镇江江天在发往贵州、江西的班线上投放了代卧 ，对实际上座率提升有限，反而不少乘客反映，超过8小时后腿部水肿；山东济南发往上海、杭州等地的代卧 也有类似现象。

 

价格方面，目前市场上主流的代卧 定价都在80万—100万元之间；设计方面，座椅宽度比座位 多了10厘米，大都是真皮或仿真皮，造价高，易损坏，不利于清洗；乘坐体验方面，由于不能完全躺下，舒适度介于卧铺 和座位 之间，不少乘客反映，如果乘坐时间在8小时之内非常适合。

 

据权威部门统计，目前我国长途客运市场运营的卧铺 还有2.5万—3万辆，预计未来5年将逐步被取代，在目前尚未有更好新产品的情况下，代卧 只能是过渡。鉴于当前长途客运的上座率和贡献度逐年下降，未来长途客运将与高铁、动车错位发展，在西北、西南等铁路不完善地区，依然具有竞争力。

 

在市场开拓方面，在国家的要求下和市场的紧逼下，未来长途客运市场必然走公司化经营、集约化发展之路，建议各大 品牌深化与有实力运输企业的联系，用质量过硬的产品占领先机。