进军 市场 奇瑞LNG产品下线即有买家

 

“此外，从汽车工业角度分析，乘用车领域的竞争要比 更加激烈，而且与乘用车领域相比，虽然 市场相对较小，但却是一个稳定且可持续发展的行业。”王健告诉记者，近几年，乘用车领域飞速发展，然而随着保有量的不断增长和对环境的污染加剧，乘用车市场已经开始从顶峰回落，将来的发展趋势也不容乐观。而目前 行业的增长势头依旧持续，无论从产值还是市场比重来看都有一定增长。因此，可以预测，未来 行业要比乘用车领域更加向好。奇瑞正是基于此斥巨资进军 领域。

 

中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜也认为， 市场需求量的不断增加是乘用车企进入的主要原因。“企业想做大做强，肯定希望每个领域都有所涉及。虽然奇瑞已预估到 领域竞争的激烈，但庞大的需求量成为其进入该领域的动力。”杨再舜举例道：“以皮卡市场为例，目前国内有很多生产皮卡的企业，一年市场需求在10万辆左右，如今仍然有10多家车企有意向涉足这一领域，它们看重的就是需求和产业的扩大化。”

 

“目前，奇瑞在乘用车领域发展迅速，看到 市场潜力后，也想在该领域有所作为。虽然目前奇瑞还没有足够的实力与大型 公司争夺豪华 市场，但可以在其他细分领域中有所突破。”

 

因此，杨再舜认为，奇瑞并购万达 公司算是一种双赢。“之前奇瑞没有 生产资质，收购万达公司后，该企业不仅为奇瑞提供了生产资质，还为其提供技术支撑和生产厂房。此外，贵州人力资源丰富，人均工资低，是投资设厂最合适的地区。”杨再舜表示。

 

“奇瑞之所以进军 领域，是因为看准 有很大的市场需求，而且其自身也生产如海狮类的 产品。从总的战略考虑，在 领域做一些尝试和开拓性工作，这也是作为奇瑞战略规划的一部分。但最终能否成功，目前还不好预测。”业内人士认为，奇瑞将自己的分公司设立在贵阳，看重的是中西部 生产企业比较少的现状。此外，公交车领域存在地方性采购的倾向，因此有较大的市场空间。如果在未来3~5年内奇瑞逐步将市场和产品做好，就会有比较好的发展空间。

 

此外，中国公路学会 分会秘书长裴志浩告诉记者，随着国家经济的复苏，商用车的需求将会逐渐增大，乘用车企业看准了该势头，进军商用车市场是必然趋势。此外， 大量的出口也是新进车企较为看重的板块。

 

想要立足须攻克多道难关

 

前几年，不少大型汽车集团试水 领域，但最终结果并不理想。其主要原因是 与乘用车的客户群体和运营模式有很大区别。

 

“乘用车企进军 行业无非是想拓展产品线，利用原有的品牌形象进一步开拓细分市场、增加赢利点，这是车企最主要的目标。然而在这个过程中，新的 企业也会面临诸多困难，例如行业需要对其品牌重新认知。此外，企业还要对 行业的客户群体进行定位，并且还要重新统筹内部生产模式。众所周知，乘用车是大批量生产的产品，而 以定制生产为主。因此，企业需要在营销管理、客户定位等各个方面进行改进。”中通 品牌文化部部长李笃生表示。

 

“ 领域虽然门槛较低，但做到一定的规模和效益并不容易。”裴志浩告诉记者，商用车和乘用车存在很大差别，市场、用户、营销方式和生产制造、加工工艺都不尽相同，因此，能做好乘用车的企业不一定能做好商用车。最好的证明就是很多涉足 领域的乘用车企业由于各方面的原因最后被迫退出，这些教训有很多，奇瑞应从中吸取经验。

 

此外，裴志浩认为，面对日益激烈的竞争，奇瑞应充分利用自身的品牌效应。“在乘用车领域，奇瑞在自主品牌中确实有一定的影响力，而且无论是销售还是售后服务体系都是相对比较成熟的，这些优势可以充分利用起来。不过，如果真正想做大做强，还要看企业营销、服务和品质等诸多因素。”裴志浩表示。

 

奇瑞如何能平稳发展？王健建议，应着力开拓校车领域。“万达 是以生产中型 为主的企业，从目前来看，中小型 的市场潜力很大，尤其是校车市场。随着政策的逐步落实，预计今年校车市场将会是快速增长的一年，各企业也在瞄准该领域，新进企业不能视而不见。此外，乘用车企业生产中小型 将是一个发展方向。但总而言之，乘用车跨界进军商用车市场是很困难的，需要攻克多道难关。”王健说。