前景堪忧 企业看淡代卧 市场

2011年，公安部、工信部联合发文称暂停卧铺 上公告，并且自2012年3月1日起暂停卧铺 生产、销售，卧铺 这一中国特殊公路运输环境的产物一夕之间被判了“死刑”。这意味着，卧铺 将在5年左右退出公路运输市场。如今5年即将过半， 生产企业陆续推出了代卧车型，拥有卧铺线路的客运公司也纷纷寻找新的出路，卧铺车完全退市之前的“后卧铺时代”究竟会走向何处仍然有待观望。为此，记者对卧铺 的生产厂家以及客运公司进行了调查。

卧铺车被禁止生产、销售之后，代卧车型开始走进人们的视线。有业内人士判断，5年之后卧铺 将退出运营市场。即便卧铺车在客运市场所占的份额不大，面对可能出现的市场空白，各 生产企业也都陆续推出了替代车型。从2011年底至今，一年半的时间过去了，代卧车型的推广情况如何？企业又是如何看待当前的卧铺车市场？

中通代卧

市场容量小 用户观望者众

显示，全国共有运营类卧铺 3万余辆，客位近100万个，涉及客运线路5000余条。相对于年销量近10万辆的大 市场来说，卧铺 所占的市场份额显得十分微不足道。

“卧铺 的市场本来就不大，现在相关代卧车型销售的数量也不是特别多，我们主要在山东、陕西、北京、广东等地区有一些销售。不论是卧铺车还是代卧车型都主要是针对超长途线路，我觉得这块市场以后可能会越来越小。目前，公路超长途线路受到很多不利因素的影响。铁路网络建设力度越来越大，覆盖的地区也越来越多，公铁竞争日益激烈。另一方面，运管部门的相关政策对超长途线路也很不利。例如，凌晨2～5点大 必须停车休息，在此期间乘客在哪儿休息也是难题，这些都给超长途线路的运营带来困难。”中通 品牌文化部部长李笃生告诉记者。

据介绍，中通 在2011年工信部暂停卧铺 上公告之后不久就推出了相关代卧车型，截止到目前，销量在70~80辆左右。

谈到对这一细分市场的看法，李笃生说：“尽管卧铺 的市场份额很小，但我们的一些客户仍然会有对这部分车型的需求，所以公司还是要把相关替代车型研发出来。不过，代卧车型整体产销量不大，也不是公司研发的主要方向。”

针对卧铺 即将退市的情况， 生产企业推出了相关代卧车型，但是仍然有很多用户对此持观望态度。

“公司2012年下半年推出代卧车型，目前销售情况还可以，去年春运前在山东很多地方销售了几十辆，用户主要是长途客运公司。由于该车型推出时间不长，还没有完全被市场接受，换句话说，就是还没有起到完全替代卧铺车的作用，用户目前都在观望。”苏州金龙产品管理室规划工程师李晓说。

对于市场上出现的观望、等待的状态，李晓分析：“从我们目前的观察来看，选择代卧车型的用户不是很多。这是由几种因素造成的：一方面，客运公司普遍处于观望状态。虽然国家暂时不允许卧铺车上牌，但是并未作出永久性不允许上牌的规定。而且据我们自己观察，很多客户都心存有朝一日卧铺 相关政策可能放松的想法。因此原先的车只要还能运行，客户都不会在这个时候购车。另一方面，动车也分流了一部分长途客运线路的客流，过去有卧铺 的长途线路很多都是面向山区和偏远地区，现在铁路特别是高铁的快速发展使很多偏远地区通了铁路，分流了客流的同时也降低了长途客运班线对卧铺车的需求。”