成都 ：处境尴尬 期待第三方融资平台
“现在，我们企业95%的产能都让位给了城市公交车。”成都 副总设计师兼技术中心副主任周红一句话道出成都 所面临的尴尬。成都 的境遇也是很多二三线企业的缩影，正常情况下，公路和公交车型应各呈一定比例的覆盖度，但上座率远低于预期让整车生产企业在公路市场的表现不尽如人意，反之，政策的支持让公交车“一枝独秀”的局面却与公路 形成鲜明对比。公交车产量高了， 生产企业也面临资金回笼的难题。
成都 副总设计师兼技术中心副主任周红
“现阶段，资金压力对整车厂的影响很大。很多公交集团采取零首付的购车方式，一季度或半年回款一次，三到五年付清全款，这直接造成了 企业资金链供应紧张。一些龙头企业因其产销量大，对零首付方式的采购则不予理会，但对于其他厂商而言，被无限延长的回款期限的确带来不小压力。”周红无奈地说。
“不中标流泪，中了标流血”暗射了当前 行业竞争的惨烈，为了生存，零首付的采购方式悄然盛行。但生产公交车型净利润普遍偏低，加之资金又一时难以到位等问题同时涌现，让 制造企业“疼痛难忍”。大企业订单较多，有能力因时避开零首付采购，但一些二三线企业则不得不冒着资金运转不济的危险迎难而上。虽然近年来，国家对“公交都市”的大力倡导使得部分一线城市享受到了公交专款的支持，但财政收入吃紧却也迫使不少二三线城市公交公司“倍感孤寂”。同时，随着民众生活水平的改善，对车辆的安全、舒适等性能的心理预期也不断提高，要求车辆配置提升，而高配置必然高价格，资金分摊因此更大。
成客95%的产能都给了公交车
“我们在想，能否由政府出面开辟一条融资渠道，或特设类似公交发展专项基金，旨在公交公司采购车辆时，能有第三方平台承担资金供应及担保，通过该渠道，可以避免整车厂因资金回笼难而研发迟缓，也可最大化让利于公交公司，再由公交公司通过按揭或其他方式逐次还清尾款。而该渠道也可通过招商引资等方式，让内部资金得以流动，整套体系也好鲜活起来。”周红呼吁。
