上半年一枝独秀 下半年 市场形势严峻
去年以来，在持续低迷的商用车行业中， 一枝独秀，仍保持比较不错的增长幅度。据中国汽车工业协会最新发布的 显示， 今年上半年依旧保持了超行业的产销增幅。然而，仔细分析各细分市场不难发现，下半年的 形势相当严峻，若无有力利好推动，恐难再“笑傲江湖”。
上半年依旧坚挺
据中汽协7月10日发布的 ，2013年上半年，我国汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
近两年表现低迷的商用车产销上半年有所恢复，产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。其中， 产销同比分别增长14.8%和14.9%， 非完整车辆也有一定幅度增长。
公交、校车和出口仍是支撑上半年 增长的三大细分市场。苏州金龙相关人士胡先生表示，苏金上半年公交市场尤其是新能源公交车表现很好。长安 副总经理孟振海也表示，长安上半年公交车销量增长了大概31%，增速可观。
显示，2013年前5月累计销售校车11908辆，同比增长达到18.8%。中汽协整理的海关 则显示， 1~5月， 出口6.18万辆，同比增长48.1%，远高于汽车整车11.1%的出口增幅。
上半年，新能源 也保持了较高的增长势头。 显示，1~5月，新能源 （包括混合动力、纯电动等）共销售3138辆，同比增长53.22%。
校车放缓 新能源风云突变
虽然同比增幅达到18.8%，但与去年的火爆相比，今年上半年的校车市场显得理性了很多。“上半年不是校车销售旺季，销量没有大幅增长并不意外。但不可否认的是，校车市场已经开始出现降温迹象。一方面，国家标准对校车的要求日趋严格，企业生产成本的提高必然带来价格的提高，市场接受度相应就会下降；另一方面，当前各种社会热点层出不穷，社会和政府对校车的关注度降低，校车不再是首先需要解决的问题。”中通 营销公司相关负责人表示，若无新的利好政策，校车增速或将进一步放缓。
另一方面，5月底，政府部门发出通知，停止对非示范城市进行混合动力 推广补贴，作为新能源销售的主力，混合动力 的这一遭遇立即使6月以来的新能源 市场风云突变。“进入6月，补贴停止之后，我们没有再接到任何新能源车辆订单。”宇通新能源车辆销售人员说。中通 品牌文化部部长李笃生也称，补贴停止后，中通未再接到新能源 相关订单。
在相关补贴停止之后，缺乏政策有力推动的新能源 市场面临挑战。
客运、旅游继续“拖后腿”
而本就不景气的公路 和旅游 市场今年以来更加低迷，下半年很可能继续“拖后腿”。“长途公路客运是目前客运行业最大的利空，很多企业都在转型。”中国公路学会 分会副秘书长、中国 统计信息网首席分析师佘振清如是说。
河南商丘交通运输集团有限公司副董事长兼副总经理张红晞则表示，公路客运企业的转型很难，“道路运输业现在没有任何利好消息，中长途线路是全国性的经营困难，短途相对还好，包车业务现在管得更严、更不好做，旅游也不好办。乘坐高铁的多为旅游或是经商人士，多是开车前往高铁站，高铁接驳业务也需求不大”。
旅游客运同样举步维艰。旅游业整合、租赁公司插足、节假日高速免费通行政策分流、行业竞争激烈摊薄利润等因素，逼得不少旅游公司也开始转向包车、班车等副业维持经营，但这些领域同样也是公交、公路客运和租赁公司的争夺焦点。
公交、出口独撑大局难
从下半年形势来看，公交和出口有望成为力挽狂澜的两个细分市场，但这两个市场也不是没有压力。
公交市场的增长主要得益于城镇化、城乡客运一体化、大力发展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推动，其享受的政策优惠和财政补贴是其他 细分市场可望而不可得的。胡先生表示，上半年公交市场尤其是新能源公交车表现很好，而传统公交市场“近两年一直都稳步增长”，因此可以说，“公交每个细分市场基本上都是比较好的”。长安 市场处相关负责人林西（化名）也介绍说，长安6~10.5米全谱系公交车增长都比较不错。
但经济大环境则是公交市场也难以绕开的不利因素，公交行业过于依赖政府财政尤其是地方财政。今年以来全国多地的地方财政均遭遇极大压力，加上经济增速放缓，这对公交市场的增长必然会产生一定影响。“在目前经济大环境放缓的情况下，公交车的需求应该不会猛涨，而是趋缓，但增长率保持在25%没有问题。”林西说。
上半年48.1%的出口增幅相当给力，而从以往趋势来看，在国内市场低迷时，出口市场往往表现不错。同时，下半年的出口市场目前还未出现打击性的不利因素，保持一定增幅比较乐观。但也有分析指出，国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，人民币的升值也造成一定负面影响。
纵观下半年 市场，新能源 变数最大，取决于政府支持政策能否及时出台，加上校车放缓，单凭公交和出口恐难独撑大局。另一政策性因素也不容忽视，国Ⅳ排放政策下半年如何实施几乎对 每一细分市场都将产生或大或小的影响。
