LCC工程推介会走进江城 客运企业共商成本管控良方

 

高铁动车近几年的迅猛发展用“神速”来形容一点也不过分，这在位居华中交通枢纽区位的江城武汉体现得更为突出。去年12月，随着京广高铁在武汉与合武、汉宜等高铁线路相连，加上已基本成形的沪汉蓉快速客运专线，以武汉为中心的高铁“大十字”通道真正形成，武汉率先实现高铁纵横交汇连线成网，形成至北京、上海、广州、深圳、重庆等中国主要城市的4小时生活圈。

 

对此，交通行业里可谓有人欢喜有人愁。以湖北为代表的华中地区公路客运企业正是愁苦的代表。受京广高铁影响，当地客运企业传统的“黄金班线”优势不在，中长途公路客运市场迅速萎缩；有消息称，武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的四条城际铁路也将在2014年建成，湖北届时将在全国率先建成省内城际快速铁路网，彼时短途公路客运遭受冲击也将难以避免。与此同时，公交企业的处境也不尽人意。伴随多种因素造成的地方财政收入减缓，公交企业财政补贴资金难以及时到位，公交企业运营成本居高不下。

 

成本焦虑与增收渴望成为当前公路客运企业亟待解决的问题。公路客运企业未来的发展在哪里？

 

7月16日，“成本有控，赢利在握”宇通 LCC工程推介会走进江城，引发广大公路客运企业的一片欢腾。宇通 联合米其林轮胎、菲亚特动力，和来自湖北、安徽、江西等地的客运、公交公司代表齐聚武汉锦江国际大酒店，共同探讨降本增利的解决之道。宇通 华中大区总经理秦根才在接受记者采访时表示：“面对高铁冲击、燃料成本上升等行业困境，作为广大 运营企业的亲密伙伴，宇通有责任为行业探索出一条新的道路。宇通今年联合米其林轮胎、菲亚特动力等知名零部件企业，提出LCC成本管理模式，通过在车辆选型阶段，对人、车、路进行有效匹配，为客户提供系统化的车辆成本管控最佳方案，全面降低 在全生命周期内使用成本。我们希望这种切实有效的成本管理手段，能为中国道路运输业带来更好的发展。”

 

宇通LCC战略华中区推介会现场

 

记者了解到，LCC（life cycle cost 的缩写）即全生命周期成本，是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、采购成本、使用成本、维修保养成本等。从 LCC的成本结构来看，采购成本仅占车辆LCC成本的15%左右，可谓冰山一角。而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占比却高达70%，是真正的“成本杀手”。在LCC成本模式下，后期 的使用成本与前期产品设计、制造工艺和零部件配置紧密相连，对LCC的影响约能达到80%。因此宇通在 制造前期设计调研设计阶段即融入LCC理念，从 整个生命周期总成本最低出发，提升 生产质量，降低车辆运营时产生的费用，将有助于减轻客运企业面临的来自人力、燃料等成本上涨的压力。同时，宇通LCC工程实施方法将通过路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议到跟踪回访六个步骤，实现 运营成本的可控化，帮助客运企业内部挖潜和增加盈利。

 

为进一步提升客运企业的盈利能力，宇通还在现场向广大客运企业推出了针对客运新形势研发的10米一层半新车——ZK6118H。该车型具备“高收益、低价格、低使用成本”的突出特点，虽然与传统普通10米产品相比购车成本略增，但多出6个客位。10米车的资金投入实现了11.5米车(单层)的承载量，可为运营方带来更多收益回报，拥有很高的性价比。

 

宇通领导致辞