恒通电动咬定快速充电不放松

 

人们对重庆人的印象和这座城市一样，直爽、豪气，想到什么就要甩开膀子大干一场。重庆恒通电动 动力系统有限公司（以下简称“恒通电动公司”）就是在这样一座城市，在这样的一些人手上成立起来的。“当时多少人都不相信电动 快速充电的效果，但我们真的做起来了。”总经理邓平说起这番话时充满自信与骄傲。

 

7月的一天，记者走进恒通电动公司的大门。这座新落成的厂区位于重庆市两江新区空港工业园，占地面积近7万平方米，共有两条生产线、12台/套生产设备，具备2000辆新能源 及2000套新能源 动力系统的生产能力。该厂区是目前全球第一、亚洲最大的快速充电 及其动力系统生产基地。“我们将来不仅要做电动 整车产品，还要生产动力系统，为其他汽车企业做匹配。”公司副总工程师代幼文告诉记者。 　

 

创新探索突破电池新材料 恒通电动公司怀着研制一种质量更轻、充电时间更短的新型电池，开发更加适合公交车全天运营特点的电动 充电模式的理想与信念，从业内最初的普遍质疑，到如今的交口称赞，只用了不到两年时间，研发与推广的过程，甘苦自知。

 

钛酸锂就是他们找到的符合目标的电池材料。相对于磷酸铁锂电池，钛酸锂电池具有质量轻、充电时间短的特点。配装在城市公交 上的钛酸锂电池总质量只有两吨左右，比同车型需配装的磷酸铁锂电池轻1/3，有助于增加载客量，提高车辆的运行动力效果，提高公交车运营效率。

 

而且，钛酸锂电池的使用寿命能够达到6~8年，远高于磷酸铁锂电池。很多城市在两三年前投放的电动 ，装配的磷酸铁锂电池已经衰减到无法支持日常运行，面临要么停运，要么更换电池的尴尬局面，而更换电池的费用很可能达到60万~70万元。这不仅是对前期投入的浪费，也不能取得好的效果。钛酸锂电池的使用寿命符合城市公交 报废周期要求，对于公交公司来说，本身就能够节省投入。 　

 

效果良好快速充电获认可 采访当天，正逢重庆市入夏以来最热的一天，室外温度达到41℃。记者乘坐一辆刚下线的快速充电 ，围绕厂区进行了体验。在空载的情况下，该车制冷非常快。记者上车没多久，车内温度就下降到30℃，阻隔了室外的酷暑，而且运行平顺，噪声比传统油、气公交车要低十几分贝。　

 

目前，已有31辆装配钛酸锂电池的快速充电纯电动 在重庆市投入运营，分布在两条公交线路上，每天每辆车的行驶里程在100公里以上，至今没有出现影响运营的重大故障。经过两年多的运营，这些车辆已行驶7万~8万公里，充电3000多次，经受住了重庆山地地形及夏季超过40℃高温的考验，钛酸锂电池在运营过程中的温度较磷酸锂电池低10℃左右。经检测，运营车辆上拆卸下的钛酸锂电池衰减率不到3%。预计至今年年底，在重庆市运营的快速充电纯电动及插电式混合动力公交 将突破1000辆。　

 

除了重庆市外，还有86辆恒通电动快速充电 在贵州省的贵阳、遵义和四川德阳三地运营，也取得了良好效果。