宇通10米一层半新车：助客运行业加速转型升级

 

对于客运企业而言，这是最好的时代，也是最坏的时代。

 

一方面，公路客运的重要性日益凸显，兜底作用突出，相应其应承担的社会责任更大，政策和市场对其的要求也更高，需要客运企业加大投入。但另一方面，公路客运日渐萎缩已成行业共识，势必将影响客运企业的赢利能力。

 

鱼和熊掌，难以兼得，这便是当前客运企业面临的两难境地。如何化解和突破？5月22日，在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通正式发布了旗下首款10米一层半新车——ZK6118H，以超高的性价比为客运行业加速转型升级提供了全新的答案。

 

深圳交博会展出的宇通ZK6118H城际

 

公路客运萎缩不足惧 “赢利神器”来助力

 

据不完全统计，去年春运期间，整个公路客运市场远不如往年火爆，相反出现了大幅下滑，最高者甚至超过30%。尽管今年清明小长假期间，客运市场有所回暖，但刚刚过去的“五一”小长假未能延续回暖势头，市场再次步入低谷。在高铁、动车、私家车等冲击下，公路客运的传统“黄金班线”、“黄金季节”荡然无存，其日渐萎缩已成为行业共识。覆巢之下，安有完卵？作为客运市场的重要组成，已经面临油价上涨、人力成本上升等多重挑战的客运企业，还要承受竞争加剧、市场不景气所带来的利润摊薄或无利可图甚至亏损经营的压力。那么，该如何为客运企业“减负”？对于 制造企业来说，最好的“减负”方式莫过于用更能创造价值的 产品来提升客运企业的赢利能力。为客户创造更大价值无疑是为客户“减负”的最好方式。

 

对于客运企业而言，座位数是其赢利的重要抓手。在车长相同的情况下，多一个座位，就意味着多一份收益，单座的运营成本就越低，车辆的整体赢利能力越强，企业抗风险的能力也越强。据了解，ZK6118H具备“高收益、低购价、低使用成本”的综合优势，与传统普通10米产品相比购车成本略增，但具有座位数多的优势；而与同座位数的11.5米产品（高一级状态下）相比又具有售价低、油耗低的优势。ZK6118H在高一级状态下，堪与行业传统普通11.5米单层产品的客位数比肩，达到了49座，比行业普通10米系列产品多出6个客位。6个客位是什么概念？在同等条件下，增加的6个客位相当于为整车净增了近1/7的收入。10米车的资金投入实现11.5米车（单层）的承载量，无疑将为客运企业带来更多收益回报。ZK6118H还通过结构优化实现了行李舱容积的增加，能比行业普通10米系列产品多出1立方米的载物空间。这对于更好地服务乘客，提升车辆上座率具有积极意义。

 

在燃油经济性上，ZK6118H同样有着不俗的表现，优于主要竞争对手。提供YC6A270、YC6L280和WP7.270E多种玉柴和潍柴型号动力，匹配更加优化的传动系统，适应性更强，再加上搭配宇通首创的发动机热管理系统，百公里油耗降低5%—10%，并能同时减少发动机摩擦及废气排放。搭载的绿区安节助驾系统可使发动机尽量工作在效率最高的区域。安节通智能运营系统（可选装）通过智能化运营管理，可大幅降低客运企业的运营成本。车身采用CATIA系统优化设计，并对空气动力学进行研究，大幅降低风阻系数，从而降低油耗；采用CAE对骨架结构进行精准分析，进行轻量化设计，应用高强度钢及塑料油箱，使整备质量更轻，结构更安全可靠。整车采用阴极电泳工艺，目前国内 行业仅有少数几家采用，宇通提出并制定出最苛刻的电泳技术标准，大大提高整车防腐性能，保证8—10年不生锈，增加了产品的使用寿命及美观度，降低了保养成本。采用宇通独创一体化冷却单元系统技术，节能降噪，维护方便性大大提高，且降低后期维护成本。

 

一款新产品好不好，除了应尽的社会责任，客运企业最看重的是能为其带来的实实在在的利益。多位客运企业的老总都曾表示，他们心目中最理想的 无非就是在相同条件下能创造更大价值的 ，即性价比最高的 。显然，ZK6118H做到了。它凭借“一高两低”的特性，成就价值典范，助力客运企业加速转型升级，无愧于“赢利神器”的称号。