开始有利可图 公交车甩掉“丐帮”帽子
在这种形势下，我国公交车的配置逐渐丰富、技术水平越来越高，档次不断提高，产品附加值也在相应提高，原来很少用到的自动变速器、空气悬架、低地板结构等开始大量在公交车上出现。据北京公交集团副总经理冯幸福介绍，北京公交车的平均单价已经超过100万元。
2008年以后，我国顺应国际汽车发展形势，大力宣传和推广新能源汽车，公交车的运行特性使它成为新能源技术的试验田，而且取得了不错的推广效果。与普通公交车相比，新能源公交车的技术难度更大，价格也更高。
在多种因素的作用下，公交车也有了一定的利润。艾里逊变速器相关负责人告诉记者，公交车的利润虽然不及公路 ，但是一些经营情况较好的企业利润已经能够接近5%。
向企业管理和后市场要效益
企业管理，是公交车利润的又一个来源。
宇通 在 行业最早进行的供应链管理，使它受益匪浅。据相关人士介绍，宇通的供应链管理与以前相比，发生了翻天覆地的变化，生产计划的预测准确率在98%以上，并且预见性越来越高，从原来人工靠经验操作转化到靠ERP系统，依靠整个供应链流程来严格管理，大大提高了生产效率。另外，宇通通过车型平台化的设计方法，降低了研发成本，也为增加利润提供了可能，如全承载平台、混合动力公交车平台等。
宇通混合动力公交车
艾里逊变速器相关负责人向记者建议，公交车的利润虽然比较低， 生产企业应该转换思路，向后市场要效益。据了解，目前整车生产企业给客户提供的车辆质保期为18～24个月左右，而公交车的寿命为6~8年，质保期后的大量维修和保养需求，能给 生产企业带来不少利润。
另一个不容忽视的因素是，客运市场结构正在发生变化。公路客运已经连续两年萎缩，导致公路 的销量也在不断下降，而公交车的销量在继续上升，这需要 生产企业重新审视公交车市场。据了解，作为国内公交车销量最大的企业，宇通公交车在销量中的比重已经超过60%。
