效率就是效益 10米一层半 耐何立足？

 

旅游客运市场，效率就是效益，在保证安全的前提下，用有限的投入实现更大的运力，正是客运企业盈利的关键。而为了满足旅游客运企业的需求， 制造企业也在不断地研发创新中，年内横空出世的10米一层半 ，就正是这样一款创新型的产品。通过巧妙的空间设计，全新的10米一层半 可以达到以往12米 的载客量，运输效率大大得到提高，自然会受到用户的认可。

 

而在关注新品的同时，我们同样应该关注新品诞生的过程，这次10米一层半 产品创新并非来自于对国外产品的仿效，而是国内 企业根据市场需求和依旧法规标准，自主研发的结果。同时，郑州宇通和厦门金旅这两家国内龙头 企业能够几乎同时推出这一全新产品，也说明了中国制造在把握市场需求和研发能力上的提高。当然，10米一层半 最终能否被市场所接受，还有待检验，但至少从这款新品的特性上，其已经具备了颠覆传统市场的实力。

 

宇通10米一层半ZK6118H 

 

 拓出来的效益

 

10米一层半 能带来的效益是显而易见的。与传统的10米 相比，10米一层半 最大的优势是更强的载客能力，以厦门金旅XML6102J凯歌系列为例，通过一层半结构带来的车身高度提升(整车高3600MM)，和巧妙的驾驶室下沉设计， 前部拓展出了6个座位，达到国家标准规定的高一级 座位数上限51个，可以说是最充分的运用了10米 的运力。而空间的增加还不仅仅局限于座位数，考虑到公路运营的特性，设计师还充分开拓了这款车的行李舱空间，结果就是金旅XML6102J的行李舱空间达到了8.5立方米，比同长度的常规车型要多出2立方米的容积。

 

用相对较少的成本增加实现了座位数和行李舱空间的最大化，对于客运企业来说，带来的附加效益必定是非常可观的。有人对10米一层半 的盈利能力进行了简单的核算，由于座位的增加，新品比传统10米 票价收入多1/7；而以现在小件快运的价格计算，1立方容积的货舱每公里收益约1元，这样两部分收益累计起来，10米一层半 的盈利能力比传统产品大大加强。

 

如果我们用全新的10米一层半 产品与传统的12米 相比，竞争优势会愈发凸显，二者载客量相当、行李箱容积相仿，而新品由于车身长度减短，从而车重减轻(同配置车型相比，实际减重在1吨以上)，油耗会更低，因此在收益不减少的情况下，运营成本降低，效应增长显而易见。而在实际运营中，如果我们考虑到相对短小的车型在通过性、路况适应性上的更好表现，10米一层半 的优势就更为明显了。

 

金旅XML6102J凯歌系列10米一层半