政策价格各有所偏 天然气 走向何方？

 

据统计，2013年仅1月份，LNG车型增长达到了151.3%，上半年，我国天然气汽车生产4万3898辆，销售4万3562辆，比去年同期分别增长了1.1倍和1倍，燃气 市场发展迅速。面对政策出台，天然气价格调整等影响因素，燃气 将会受到怎样的影响，其市场将如何走向，成了业内关注的焦点。

 

非民用天然气涨价，燃气 成本优势仍在

 

面对高铁的冲击，燃油费用的增加，成本管控成了当今客运发展急需解决的难题，燃气 在客运成本上具有绝对的优势，这也是燃气 市场快速发展的一个主要原因。然而，7月10日，国家上调了非民用天然气价格，其中存量气门站价格每立方米提价幅度最高不超过0.4元，增量气门站价格按可替代能源(燃料油、液化石油气)价格的85%确定，调整后，全国平均门站价格由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。价格上涨，使燃气 成本增加，与柴油 相比，燃气 成本优势是否依然存在?我们来看看下面的计算。

 

LNG 如今运用越来越广泛

 

天然气低热值为36.22 MJ/m3，0号柴油低热值为38.44 MJ/L。在不考虑燃烧效率的情况下，1立方米天然气相当于0.942升柴油。然而，根据发动机生产商的统计 ，同排量发动机在使用天然气作燃料时，最高功率一般要下降10%~15%左右，1m3天然气进入发动机燃烧后产生的热值相当于0.75L～0.8L柴油燃烧的热值。根据日本“新能源产业技术综合开发机构”提交的一份题为《高效率、低公害天然气汽车实用化开发报告》指出，现普遍水平为0.75，即1m3 天然气与0.75L柴油产生的动力相当(1L柴油相当于1.3 m3天然气)。

 

我们通过成本转换，来看看燃气 和柴油 燃料成本的对比，以下是一LNG公交车的在燃料上对比的案例。

 

 

根据上面的单日计算，该公交车每年使用LNG发动机比使用相同功率柴油机的车辆可节约燃料成本约7.1万元。

 

在8月14日举行的北京公交LNG一体化解决方案运营经验研讨会上，针对天然气涨价问题，扈国娟也通过很多 来做了说明。“一辆柴油大巴的百公里油耗为28L，按照7元/升的柴油价格，其百公里燃料费用是196元;同类型LNG大巴的百公里气耗为25公斤液化天然气，以目前全国天然气价格上涨后LNG价格6.3元/公斤来计算(大约上涨20-30%。笔者注)，百公里燃料费是157.5元。假设这辆车日行驶里程为400公里，年运行时间为330天，这样算下来，LNG大巴的每日燃料节省费用是154元，一年能省下50820元。”

 

燃气 成本虽然受到天然气涨价的影响，但其经济优势仍然存在。

 

政策出台，或将完善天然气基础设施建设

 

燃气 市场虽然有了快速发展，但是，在整个发展过程中依然存在着很多制约因素。由于国家只在城市公交 、出租车中倡导推广使用燃气汽车，公路客运的车辆尚未明确列为国家燃气汽车的发展战略规划。国家公路燃气 未来发展战略的不确定因素，致使公路客运企业在选择推广使用燃气 时非常谨慎。

 

因其发展战略不确定，也就造成了我国加气站点布局及建设滞后等问题。比如，天然气主干管网尚不完善，区域性输配管网不发达，天然气调配和应急机制不健全;储气能力建设严重滞后，目前储气库工作气量仅占消费量的1.7%，远低于世界12%的平均水平;用气负荷集中的大中城市缺乏储气和应急调峰设施，已建成LNG储罐罐容不足，分布失衡，供气安全压力较大等。

 

在燃气 发展中，很多地区受制于配套设施的影响。8月2日，国家发改委、能源局牵头制定的《天然气基础设施建设与运营管理办法》开始对外征求意见，明确指出，国家鼓励、支持各类资本参与投资建设纳入统一规划的天然气基础设施。天然气的基础建设被明确列为规定之内。虽然该办法还在征求意见阶段，整个政策或还需完善，但从政策方向来看，基本已能确定，天然气基础设施建设将会得到政策支持。该政策对于燃气 市场的发展无疑是一大利好。

 

政策、能源、环境多方助推，燃气 市场前景看好

 

除了针对天然气的助推政策之外，下半年，新能源补贴的结束，也为燃气 市场带来了新的发展。相比于柴油 ，燃气 更具环保性，新能源 补贴结束，又突显了燃气 价格的经济性，因此，公交企业会更倾向购买燃气 。随着环境问题的愈加严重，低碳发展已成为全球共识，在汽车工业领域，天然气作为既环保，又可替代石油能源使用的燃料，其未来发展前景明显向好。