内行看门道 深圳交博会上看 企业策略

 

宇通 转型

  

既然是公交展，公交车当然是展出的重点。对于公交车，宇通带来了ZK6105HNGS1、ZK6125HNG2和ZK6105CHEVNG1三款 。ZK6105HNGS1是气电混合车辆，ZK6125HNG2是天然气车辆，均是满足国五排放标准的LNG城市 。不过，这两款都是二级踏步公交车，对于全国大多数城市来说，这种二级踏步的公交车也许算作主流产品。因此是“随大流”的产品，所以并无过多特色可言。宇通展台最具特色的车型，当属ZK6105CHEVNG1，这是一款出口马其顿的双层敞篷观光公交车，据悉，这款充满异域风情的观光车，在马其顿一上线，就获得巨大反响。另外，作为校车的开拓者，宇通带来两款新国标长头校车，ZK6119DX11和ZK6559DX。这两款车型均是宇通依照打造的第二代校车，不仅采用金刚封闭环骨架结构、5毫米厚钢板冲压保险杠和“大鼻子”长头结构，而且配备安芯智能管理系统，在高速碰撞时有效保护车内人员的同时，可实现对人、车、路的全面监控。这两款校车风格迥异，前者长11米，可配50个座位，后者ZK6559DX只有5.5米，只要有B照就可以开。

 

宇通展台

  

宇通的亮点不是传统产品的展示，而是其新产品的亮相。本次展会，宇通带来了两款客运新车，一辆是5月北京车展已经亮相的“十米大不同”车辆ZK6118H1Y，就是用10米的车辆，可以装载11米车身的座位数；另一辆就是宇通新6系城间 ZK6876H，这款车是宇通刚刚推出的中型 换代产品。

 

宇通ZK6118H城际

 

据介绍，作为一款中型客运车辆，ZK6876H1Y已先后完成七代进化。本次展出的车型从制动、节油、静音以及空间和外观，进行了超过一百项的优化改进，可谓脱胎换骨。相对于老款车型，ZK6876H1Y车身更宽，也就是乘客座位更加宽敞，而且，座位也是采取人体工程学设计，这些改进在保持车辆长度不变的情况，增强了乘坐的舒适性。

  

要说这两款客运车辆最有看头，是因为这两款车透露出“转型”的意义。“转型”，这也是笔者认为宇通这次参展的关键词。但这里的转型，指的是产品的转型，而并非企业的转型。

 

$Next$

  

 近几年，无论是 行业，还是宇通 ，大型 和中型 的增长势头都在放缓。

 

近年以来，客运市场出现了明显的疲软，长途座位 出现了负增长，大型座位 更是出现了前所未有的不景气。究其原因，有两个重要因素：一个是高铁的全网贯通，另一个是节假日期间，小型车被减免高速通行费。前者是铁路抢走了公路运输的饭碗，高铁让之前的很多客运黄金线路立即少人问津；后者则是轿车抢了 生意，减免小 高速费的政策，让节假日客运和旅游 的假日高峰期大打折扣。在这双重因素的作用下，今年很多客运企业都举步维艰。另外，伴随着轿车的大量普及，探亲旅游时对客运和旅游大巴的需求，也逐渐被私家车替代。以前在中长途线路中使用的大型 ，逐渐被高铁站间的接驳车辆替代，这些接驳车辆将倾向于中小型化。另外，旅游公司的一个新动向是，大型旅游团减少，大型旅游 没有以前那么抢手，取而代之的是中型旅游车更加受欢迎。

 

正是早就关注到了客运市场的这种转型，因此，宇通才快人一步，在产品上也开始了转型。今年3月推出“十米大不同”，用10米车的价格和长度，来寻求11米 的座位和运力，这个车型，对于利润大幅下降，需要降成本的客运企业来说，无疑，是比较合适的车型。

 

高铁的开通，导致 中长途运输萎缩，但同时也催生了高铁站和其他地区的中短途接驳运输，另外，现在正在兴起的个性旅游，也将之前的大团出行变成了个性化团队外出。无论是中短途接驳运输还是个性化出行，对车型的需求是车辆座位少，安全性和舒适性高。正是面对类似的需求，宇通的新6系，就是在中型 的基础上，更加强调乘坐舒适性。

 

俗话说，识时务者为俊杰，宇通正是能够始终洞察到市场的变化，并且根据变化调整产品结构，才能让宇通 始终站在 市场的潮头。

 

对于很多没有大量人力和财力做市场调研和产品规划的企业来说，高度关注宇通的新动向，并且采取跟随策略，也可以保证不被时代所落下。