内行看门道 深圳交博会上看 企业策略

 

苏州金龙 忙活

  

苏州金龙这次的展车，挺有意思，面对这个公交展，苏州金龙只派出了一辆二级踏步的公交车。这个公交车算是主流产品，也就并无特色可言。

 

苏州金龙海格展台

 

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2012年，在校车中国校车爆发的时候，苏州金龙共销售校车1273辆，占据市场4.69%的份额，2013年上半年，苏州金龙校车的销量接近2012年的1/4,市场份额极度萎缩。

 

倒是校车，来了三辆：海格H5V校车、海格KLQ6590X校车和海格KLQ6756X校车，长度不同，但都是长头校车。海格为啥要在一个公交展上展出三个长头校车呢？笔者猜想，海格 在校车市场上一直未进入前三甲，这与其身处 市场第二位置的地位严重不符。在校车市场，海格一直没有取得应有的地位，或与其产品线不完整有关。2011年底校车市场突然启动，因为没有长头校车，海格 没赶上第一波热潮，后来有了长头校车，但是产品线又不全。现在，海格 的长头校车终于可以覆盖所有的长度段，因此三个不同长度段的校车都来到了现场。

 

另一辆展车——海格KLQ6122KA型公路 ，是行业首款智慧节油 。在满载模拟实际运营工况下，油耗仅为19.97L/100km。在 智能化方面，苏州金龙一直走在了行业的前列，因此，这款包括了 智能化成果的 不但来到了现场，而且把智能技术都画在了车身上。

 

海格KLQ6122KA节油城际

  

另外，海格本次展出，还有一辆轻客和一个中型高端公务车。海格的中型高端公务车是直接对标丰田的斯柯达。

  

海格的轻客这次展出的轻客是欧系轻客，直接对标南京依维柯和全顺车型。事实上，海格除了本次展出的欧系轻客外，海格还研发了日系轻客产品（这次没有展出）。通常在轻客市场上，要么走欧系轻客路线，要么走日系轻客路线，海格则是日系轻客和欧系轻客全有，这个比较有意思。

 

因此，笔者给海格总结的关键词是忙活——又要继续大力推智慧 ，又要上轻客和高端中客，轻客还包揽了日系、欧系，因此，海格 好忙。

 

笔者的观点是，任何一个企业就像一台电脑，再强大的电脑，也不能开太多程序，进程过多，轻则导致电脑运行速度变慢，重则导致死机。当一个企业，四处出击的时候，有时就难免对自身优势领域关注变少。

 

海格 在校车领域晚人一步，不知道是否受其资源开拓的影响？苏州金龙今年的增长不如前两年快，不知道是不是四面出击的原因？

 

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从2005年开始，苏州金龙的市场份额基本维持在12%左右，而销量走势也起伏不定，销量经历了2009年的负增长之后，迎来一个快速的增长幅度，但是增幅在一直放缓。

 

回想当年苏州金龙最初进入市场时，仅仅凭借一辆满天星就取得了中客王的称号。当时成功的原因，笔者认为，一是由于苏州金龙成功引进了国外成熟车型，并进行适应性改进；二是由于专注。虽然品种很少，但是销量很大，这样不但能够降低成本，也能够保证质量。

 

现在再来反观苏州金龙此次推出的欧系轻客，并无什么技术来源。看看国内做欧系轻客的几家新企业，东风、上汽和江淮，没有一个不是投入巨资和整个集团的力量来进行研发，并且都经历了数年。不过，这几个企业，他们依然没有一个能与南京依维柯或江铃相抗衡。

 

海格H5C商务车

 

再看宇通，筹划欧系轻客多年，厂房都盖好了，队伍也搭的差不多了，不过，最后还是放弃了这个项目。可见，欧系轻客这个市场，其市场壁垒还是比较高的。

 

现在，苏州金龙又做欧系轻客，又做日系轻客，不知道每个项目投入如何，也不清楚要想在激烈竞争的市场上立足，有没有什么杀手锏。

 

俗话说，一鼓作气，再而竭，三而衰。假如苏州金龙新推出的欧系轻客不能一炮打响的话，不知道以后的路会如何走。