大金龙XMQ6115Y：“49+1+1”新等级标准下的智尚之选

 

2013年5月13日，JT325-2013新标准开始实施，本次新标准的一大调整就是明确标注了大型高一级 的座位数限制为“49+1+1”。通过对新标准的解析，我们可以清楚地看出交通部在现阶段政策标准中对大客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。在此基础上，针对现有诸多企业针对“49+1+1”座位数 的产品推出，什么样的产品更能有效符合市场及政策的双向标准，则有了比较清晰的答案。

 

大客平台的定义——2550mm车宽+全承载

 

行业其实是一个非常典型的政策性市场，以较早的“道路客运运输企业等级评定”为例，撬动了中国 行业的市场及产品升级，而以《营运 类型划分及等级评定》（JT325标准）为代表的相关法规条例，更从产品如何真正走向市场的标准上给予了明确细分。

 

洞悉市场、符合标准，是中国 近10多年高速发展的积淀和背书，而恰恰是因为这两者的有效契合，促成了中国 能作为民族汽车品牌的成长典范进入国际舞台的视线。这其中集聚了一代人的智慧，也是政策与市场并行发展的核心所在，这其中，大客平台的多轮升级显得尤为突出。

 

大客平台下大金龙重磅推出XMQ6115Y  

 

通过对JT325标准进行分析，我们可以清晰地看到交通部对于 产品尤其是大客产品的历次标准修订，在 产品的技术升级和市场需求的把握上都是存在非常明显的判断和倾向性的。以2013年5月13日开始实施的JT325-2013新标准为例，开始明确标注了大型高一级 的座位数限制为“49+1+1”，而通过对座位大小、座间距的调整，更体现了现阶段政策标准对大客产品平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。

 

不仅于此，从2012年9月1日正式推出的GB7258-2012，更是明确提出了“车长大于11m的公路 和旅游 及所有卧铺 的车身应为全承载整体式框架结构”的要求，这也使得国家在大客标准上对乘客安全性有着更进一步的规范。

 

其实早在GB1589-2004（《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》）中就有对大客平台的外型尺寸进行了规定，按照标准：低于11m车长的 车宽被限定在了2500mm以内，而超过11m的大客产品可将车宽延展至2550mm，多出来的50mm无疑让大客平台的车内布置更为合理，乘员的舒适性更优化。

 

大金龙XMQ6115Y车内布置合理乘坐更舒适  

 

大客是整个 产品技术发展的基础乃至灵魂所在，看国家对大客平台的技术要求和圈定其实能非常明了地看到未来政策与市场的结合，这其中“全承载+2550mm车宽”，是对大客平台的“责任型”优化和标准界定，也正是因为这种要求，使得在大客平台在“49+1+1”座位数的产品选择上，拥有了更多的可信赖内涵。

 

新等级标准下的大客平台优化

 

在传统大客平台的配置选择中，12m 一直是市场的主流。这主要是因为原有的JT325标准在车长选择中更多是结合车辆动力的比功率和座位空间来标定车辆的等级，所以在车内空间和车辆动力性匹配合理的前提下，座位数并非制约 等级的关键。

 

而按照新的JT325-2013标准，“49+1+1”的高等级 座位数限制开始让越来越多的 用户关注到“座位成本”的概念，基于此，不少 企业在2013年尝试给出应对。