上海神舟空气动力节能公交车在京举行试乘

 

10月16日，由上海神舟汽车节能环保有限公司和北京《驾驶园》杂志社共同主办的主题为“体验空气动力 助力高效节能新公交”大型试乘活动在北京举行，本次活动的试乘车辆为上海神舟汽车节能环保有限公司最新研制开发的空气动力节能公交车。

 

上海神舟空气动力节能公交车试乘活动

 

据上海神舟汽车节能环保公司总经理陈杰介绍，试乘车辆搭载的空气动力起步系统由动力混合变速箱、液压马达、液压蓄能器、液压控制阀及计算机控制系统等部分组成。在以发动机为动力的公交车上，加装一套（压缩）空气动力起步系统，即成为空气动力节能公交车。

 

上海神舟汽车节能环保公司总经理陈杰为媒体讲解空气动力混合动力公交车特性

 

本次试乘活动场地设在北五环林翠桥以南，活动模拟公交运行情况，靠站、停车、开门、关门、启动，停站时间大约在30秒。为便于对比 收集，试乘分为两部分，上行开启空气动力起步系统操作，下行关闭系统进行常规操作，使用 进行节油测试对比。“为了尽量适应驾驶员操控习惯，设计中将空气动力起步系统操作融合在传统车驾驶操作上，仪表台上只是设置一块气压表和一个空气动力起步系统退出开关，在空气动力系统出现故障时操纵此开关即可分离空气动力系统，使车辆恢复至传统发动机起步状态。”上海神舟汽车节能环保公司总经理陈杰讲解道，能量回收共分两部分——怠速能回收和制动能回收，当车辆在怠速状态下能量处在自动回收状态；制动能量回收指令是设计在制动踏板上，驾驶员只要轻轻触动制动踏板，系统就会执行回收制动能量。当车辆启动时，驾驶员只要轻触油门踏板，储存的压缩空气就会推动车辆前行，从而达到启动车辆的作用，而此时发动机因仍处在怠速状态而实现节油。

 

陈杰向前来参加试乘活动的公交用户及媒体介绍了空气动力节能公交车的诸多优势。他表示，目前，市场上存在的纯电动、油电混合动力等类型的节能及新能源公交车面临着价格过高、电池寿命短、节能效果不明显等缺陷，与之相比，空气动力节能公交车在多方面具备优势。

 

首先，这种车型的特点是交通越拥堵，节油率越高。空气动力节能公交车在行驶中，当车辆怠速时，发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能10—20%；当车辆刹车时，车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能15—25%。空气动力节能公交车用压缩空气起步，起步时变速箱是空挡位、发动机不参与工作，避免了发动机起步的最大排放，消除了起步黑烟。要知道，车辆起步时的油耗是最大的，排放也是最大的，这时候发动机不参与工作，车辆自然就节能了。

 

其次，它使驾驶员的驾驶更轻松、效率更出众。传统公交车的驾驶，相信大家都有所了解，驾驶员每次起步从1 挡换到3 挡要踩3 次离合器、换3 次挡。假设一天驾驶员运行200 公里，平均要停车1500 次，开传统公交车踩离合器和换挡的次数总计约为8000—9000 次，劳动强度非常大。现在使用空气动力系统之后，由于车辆液力起步时用的是空挡，起步后直接换3 挡，1 挡和2 挡很少用到，这就减少了60% 的换挡次数，大大减轻了驾驶员的劳动强度，提升了工作效率，减少脚刹、手刹操作，降低了离合器片和刹车片的磨损。

 

上海神舟空气动力节能公交车试乘活动