第三，非常关键的一点，这种车型的成本较低，更加符合公交企业的实际需求。其中，空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器，可节省公交车采购成本2—4万元。空气动力系统装在手动挡变速箱上，但具有自动变速箱的空挡起停功能，取代了自动变速箱，相对于装配自动挡变速箱的公交车来说又节省了10—20万元的采购成本。
此外，空气动力系统的安装不改变原车的结构、配置和性能，不仅能在新车上加装，也能在旧车上加装。按保守估计，空气动力系统节油20%；设定百公里油耗45升，一天200公里行驶里程，一年330天运营，一辆装配液压混合动力系统的公交车一年节油5940升，按每升柴油7.5元计算，折合44550元，加上每年节省3000元左右的离合器片、2000元的刹车片等相关的保养费用，估算空气动力起步系统一年为企业节约将近6万元；目前一套空气动力起步系统售价12万元，公交公司2年就可回收成本，而且这套系统大部分是机械传动，车辆的后期维护成本很低。
目前，这种类型的公交车在市场上已经开始应用，有10辆车正在闵行区1路公交线路上运营。据初步统计 显示，装上这种空气动力系统后可以比传统燃料的公交车节能20％以上，减排40％以上。在不久前结束的2013“宇通杯”全国公交驾驶员节能技术大赛上，“空气动力节能公交车”的亮相，也引起各地公交企业的关注。不少参赛的驾驶员在试驾后都谈了感想，全国节油标兵、上海公交驾驶员杨峻表示：空气动力公交车开起来轻巧、舒适、挡位少、起步不用提速，滑行时轻踏刹车可回收更多能量，非常节能、环保。“空气动力节能公交车的节油性能非常好，驾驶员操作起来很省力，感觉像是自动挡，停车也方便，空挡时（自动驻车）不怕忘了拉手刹。”全国节油能手、洛阳市公交驾驶员李定朝十分欣赏空气动力系统的节能效果。
上海神舟空气动力节能公交车试乘活动
在接下来的媒体讨论会中，来自上海神舟汽车节能环保有限公司的工程师们和与会嘉宾共同探讨了空气动力系统的优势、空气动力节能公交车的性能，以及分析空气动力系统目前的发展方向和未来的市场前景。
据上海神舟汽车节能环保有限公司的工程师分析，纯电动系统和油电混合动力系统虽然有国家各种补贴，但它们在采购成本和后期使用成本上与空气动力系统优势不可同日而语。相比传统燃料公交车采购价格，每辆纯电动公交车约增加采购成本150万左右，虽然有国家和地方政府的补贴，但车辆的后续使用成本居高不下，如关键部件——电池，使用2年后基本上需要更换，这笔费用高达上百万元，以此公交车8年报废计算，还需更换3次，电池使用费用高达400多万元，这也是纯电动公交车在很多公交企业推行艰难的原因。再如油电混合动力系统约40万元，但它同样遇到后期使用成本居高的问题。由于空气动力节能公交车已表现出了十分明显的节能和环保效果，12万元的空气动力系统的价格不会太多影响购车价格，后期使用成本很低，而且是真正意义上的节能减排产品。
上海神舟空气动力节能公交车试乘活动
陈杰在活动现场接受记者采访时表示:“打造环保节能汽车技术的领军者——是我们的企业目标，公司自2004年成立以来专业从事环保节能车辆与装备的技术突破、研发及生产。多年来，我们之所以坚持开发空气动力汽车技术，是因为这项技术可靠性高、性价比高、节油率高、运营成本低，‘用空气动力起步，把浪费能量回收’的环保理念更是值得推崇！近期，空气动力系统经过各项测试并获得工信部公告，一经上市，将会迅速在节能公交车市场得到推广应用，成为我国节能环保革命性的创举！”
