优化线路改良车型 双层巴士运营困局有望破解

在欧美国家广受欢迎的双层观光巴士自引进中国后，命运多舛。北京、上海、青岛、成都、济南等地都相继开通过双层观光班线，但大多都因经营问题、道路限制及车辆问题黯然退出或转型。近日，随着10辆福田欧辉LNG双层巴士在杭州西子湖畔的上线运营，困扰业界多年的双层巴士“困局”有望得到破解。

杭州全新上线的双层巴士旅游观光车

近日，10辆新双层巴士在杭州正式上路，“接棒”即将退役的10辆Y9线红色敞篷车。而杭州的这一全新做法，意味着困扰业界多年的双层巴士运营困局有望得到破解。

双层巴士之殇

据了解，杭州最早出现双层巴士是在1988年。鼎盛时期，杭州的马路上曾同时跑着117辆双层巴士。表面上看双层巴士载客量大，一辆抵两辆，而且乘客坐在上层视野开阔。但实际运行中，老款双层巴士自重10吨左右，油耗较大，并且速度不能快，快了车身会摇晃，加上没有空调，故障率较高及票价和线路不合理，最终于2009年因车辆到期报废，淡出杭州街头。

双层巴士在杭州的命运绝非孤例。回顾双层巴士在中国的发展历程，可谓是“跌宕起伏”。在北京、天津、济南、广州、成都、南京等地，双层巴士一度成为出行的“主力军”，但因车体庞大、重心较高、行车安全和经营成本的关系，逐渐被“舍弃”或“改嫁”公交。

2011年9月，青岛第一辆双层观光巴士上线运营，经历了当年“十一”黄金周短暂的盈利后，连续7个月亏损；武汉2012年3月18日开通双层旅游观光大巴“观光一号”，但乘客寥寥，陷入亏损窘境……那么，杭州公交在双层巴士退出4年之后，重新上马出于何种考虑，他们做了什么？

青岛双层巴士