第二排“公交都市”公布 绿色公交“久旱逢甘霖”

 

中国公路学会 分会教授级高工裴志浩认为，随着公交都市建设的不断完善，公交车在 销售中所占的比例会越来越高，甚至将接近或超过公路 的需求量，这有利于 企业在公交车领域的发展。

 

值得注意的是，虽然公交车订单量增加，但依然存在付款条件苛刻、“点单”现象严重的问题，严重压缩了 生产企业的利润，使其在拓展公交车市场时面临很大的压力。

 

“目前上述问题得到了很大改善。”大金龙负责人介绍说：“十八届三中全会提出，今后市场经济将起到决定性的作用，结合公交都市的契机，相信各地区地方保护的行为会越来越少，让市场来选择产品，这是 企业十分愿意看到的。”

 

车型更细分 绿色公交比例更高

 

针对第二批试点城市，交通部将从城市综合客运枢纽建设、智能公交系统建设、快速公交运行监测系统建设、清洁能源公交车辆推广应用等4个方面给予指导和支持。城市公交的种类更加多元化，车型也更加细分。

 

“从国内发达城市的应用情况来看，大型公交车虽然占据较大的比例，但社区内部以及地铁接驳区域还是以中小型公交车为主。因此可以看到，公交都市对于公交车的需求是多样化的，并不只是依靠大型公交车，中型公交车也有比较大的市场需求。”中通 品牌文化部部长李笃生表示。

 

裴志浩也认为，公交都市的建设可以在公交车辆选型上更加规范、细分，更符合乘客出行的要求，从车辆节能、环保、舒适、人性化等方面体现公交化。

 

除了车型更加细分外，公交公司采购节能与新能源公交车的比例也越来越高。

 

“更新车辆是建立公交都市的首要工作，我们主要侧重采购LNG和混合动力车型。”天津公交集团负责人表示：“LNG是目前比较理想的清洁能源，选择LNG 与公交都市创建提出的‘绿色公交、环保公交’目标相一致，在车辆排放和能源使用方面完全符合要求。”

 

海格LNG公交车

 

“之前，国家对节能与新能源公交车推行了‘十城千辆’试点工作，但不够完善和系统。零散购买使得配套设施缺乏，阻碍了节能与新能源公交车的推广，公交都市的建设可以改变这一现状。”裴志浩认为，公交都市建设能够将节能与新能源公交车从数量、产品结构、种类选择、配套设施建设上进一步完善，其使用、管理会更加规范。