自由开放促进行业发展 中国 具备全球竞争力
为何国内 强于整体汽车行业水平呢？因为，中国 行业具有完善的配套体系、较低的人力成本与较大的规模优势，而工艺水平已接近发达国家，因此 性价比相比欧美、日本等其他主要出口国具有明显优势。这些优势造就了中国 行业出口具有整体性的综合竞争力，并且具有集中覆盖国际重点市场的能力。2006年，宇通 拿到了国内汽车行业首张出口免检证书，紧接着，厦门金龙同样拿到了出口免检证书。2005年后，中国 开始大规模出口，2005~2012年中国 出口复合增速约为36%。2012年，中国 企业出口 54450辆，其中大中客约1.9万辆，占 市场总体销售的12.79%。
2012年宇通 出口委内瑞拉
此外，中国 的市场响应能力和满足订单能力，居于全球第一；中国主流 企业的生产效率（日生产能力）全球第一，宇通的日生产能力已经高达285辆；中国新能源 研发和生产能力居世界前列……所有这些，都让 成为中国汽车业中最具强国禀赋的产业。不但在汽车产业，就在中国的整个装备制造业里，中国 产业也表现出了自主品牌多，自主开发能力强，企业多为中国资本掌控，国际市场竞争力强等优势。
（三）中国 不具备天然优势
中国 产业，并不具备天然的竞争优势。
观察一下 行业的龙头企业，就会发现，这些企业没有一个是靠国家扶持起来的，也没有一个是当年国家的定点生产大企业，更没有国资委管辖的企业，也没有在发展中要求国家给予减免债务或者破产重组的企业。而且，这些龙头企业的启动资金都不高。可以说，这些企业当年都是草根。
全球销量最大，中国 行业的龙头企业——宇通 ，2012年的大中型 销量为51688辆，出口5055辆，销售额197.63亿元，而宇通 在1993年公司设立时的注册资本为1,250万元（由地方国企改为股份公司），年销量708辆。宇通 20年间的销量增长了73倍。
此外，在 行业中排名第二的苏州金龙，2012年销售 25041辆，销售额88.6亿元。该公司成立于1998年年底，注册资金为2800万元； 行业排名第三的厦门金龙，2012年销售（不含子公司的销量） 近29000辆，销售额83亿元。该公司成立于1988年，当时的启动资金不到500万元；排名第四的厦门金旅，2012年销售 2.38万辆，该公司成立于1992年，注册资本4000万元。
上述 可以看出，排名前4家的 企业，在当时创办之初没有一家是国家重点扶持的。
而同为汽车业中的轿车、卡车两大产业，却不但受到国家的重点扶持，还一直作为国家的关注重点。对于轿车，国家曾经大力扶持过“三大三小”。而卡车的两大巨头——一汽解放和东风，不但成立时间长，且始终都是国家关注的重点。一汽解放不但是中国汽车的“长子”，也是国资委重点管理的单位，因此，国家对于一汽解放的扶持力度自然不言而喻；东风受到国家的扶持也相当大，不仅在其最困难的时候被国家免除了债务，还给予了军方的大量订单；而中国重汽则在国务院的亲自过问下在2000年完成了破产重组，其大量的债务被免除，部分债务转为股份。这才让当年的中国重汽起死回生，并一分为三，成为现在重卡行业的三巨头——中国重汽、陕西重汽和上汽依维柯红岩。
但已受到国家大量扶持的轿车和卡车产业，其行业内的主流企业仍需外援。在轿车行业中，大部分企业以50%对50%的方式合资，并且合资企业用的都是国外品牌；在卡车行业，主流企业基本都是自主品牌，但如前所述，前7家中就有4家借助于外资力量。
相比起轿车与卡车行，中国 业基本遵循自生自灭的规则，基本未受到国家层面的扶持与救助，却成长为竞争力最强、完全能掌握自己命运的行业。或许，这是得益于 产业能得到充分“自由”发展的结果。
对于 产业的“自由”发展，是有一定的历史原因的。因为，在很长一段时间里， 行业都属于汽车行业的边缘地位。在早期、及很长一段时期内， 行业属于改装企业，绝大部分 企业都没有底盘生产权，更没有发动机、变速箱的生产能力。因此，近似于改装厂的 企业，几乎处于“被遗忘的角落”，长期以来处于门槛低、竞争激烈的状态（我国的轿车和重卡都有非常高的进入门槛和资质要求，而 行业则非常低）。
正因为， 行业长期以来没有底盘自制权，属于改装行业。很多企业进入这个行业时启动资金非常少，也没有技术来源，更没有政府支持，因此，这就造成 行业在改革开放后的发展起点低。
在 行业最初的发展期中，不但产量少，更谈不上品质——因为 基本使用卡车底盘。用卡车底盘做 ，发动机全部前置，车辆毫无舒适性可言。另外，由于不具备底盘生产资格， 企业也不能根据市场需要进行底盘的适应性改进。至于 车身的制造工艺，在那时更是与世界发达国家差距很大。改革开放后，基本所有的 企业仍处于敲敲打打的手工制作阶段。总的来讲，在当时的中国 行业，几乎见不到任何“现代化”的踪迹。
