一通三龙雄霸2013年 市场半壁江山 欧辉涨势最强
这一细分市场中，宇通仍以25584辆的年销量遥遥领先，与位列第二名的苏州金龙拉开近3倍的差距，市场份额达到29.8%，再提升2.2%，；苏州金龙、大金龙、金旅以12%、11.3%、7%的份额紧随其后，三者市场占比也均有上升。“一通三龙”整体总销量达到51547辆，市场份额达到3/5，比2012年提升了近5%份额。
还值得关注的得，在2013年，福田欧辉大型
销量从2012年的2590辆增加到3772辆，增长了45.6%，市场份额也提升了1.4%。欧辉这一增长显然离不开北京公交3000辆的LNG公交大单，这个订单全部都是大型
，因此，直接提升了福田欧辉的大型
市场份额。
而被潍柴重组后的亚星也在大型
市场表现不错，从2012年的1310辆销量增加到1710辆，增长了30.5%。据方得网的市场调查，由于获得老用户的支持，亚星的增长在2013年或许还会持续。
中型 ：金旅表现优异 福田厚积而薄发
除了金旅表现优异以外，福田欧辉也同样表现出色。福田欧辉2013年中型
销售1236辆，逆势增长了3.5%。从具体
中，笔者发现，福田欧辉2013年中型校车不再消除了之前的“零销售”，还卖出了全年115辆的成绩，成为拉动其中型
市场增长的主力。
再来看“一通三龙”在这一细分市场中的表现，宇通继续以25020辆的销量、31.4%的份额一马当先，是其尾随者销量的3倍多；排名第二与第三的大苏州金龙、大金龙，分别销售了7933辆、6719辆，两者市场比重均有上升。
此外，中通与恒通在这一细分市场中表现不佳，分别严重下滑了30.96%、25.64%，并以3360辆、670辆的销量降低了市场比重。
轻型 ：长安大跃进 苏金保持优势
一直来以中轻型
见长的苏州金龙，虽然其在中型
市场表现平平，但其在轻型
市场优势依然没有削减。在2013年，苏州金龙的轻型
市场份额从2012年的12.6%，提升到2013年的13.5%，增长了近1%市场份额，继续巩固了其在轻型
的市场地位。
“一龙三通”中，宇通的轻型
销量为5464辆，其中校车市场贡献了3383辆。可以说，借助校车这一新兴市场，宇通在轻型
市场开始在这一市场占有优势；大金龙与金旅则表现不佳，分别下滑了26.9%、8.9%。
总体说来，2013年的
市场还是表现出了“强者恒强”的趋势，符合经济学上强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。这从侧面也说明了，市场是残酷的，非强者要生存发展下去，就必须找到自己的差异化竞争优势快速成长起来，否则丢失的不仅是发展机会，还会是生存机会。
