回归 制造本源 大宇 “大”不一样

 

爆胎问题时有发生，传统车辆爆胎后车辆将失去控制，而我们装配了最新一代“爆胎应急装置”，能确保爆胎后仍然具有操控性，最大限度保证车辆安全。

 

更节能

 

韩国是能源资源贫乏的国家，能源严重依赖进口，能源进口依存度达 96.7%。节油，便成为韩国 设计的首要因素。“我们通过对韩国节油技术引进和消化吸收，根据中国实际路况再创新。通过对不同发动机路谱的研究，使用 “AVL CRUISE”软件计算优化和模拟试验优化的传动系统匹配技术，并进行高速、城市、乡村、高寒、山地等路况的实车匹配试验。精选国内知名品牌 “SCR系统”“欧IV”排放发动机，通过轻量化“车身-底盘”一体化结构，我们的 比传统 轻800kg，使每一滴油均能发挥更高的效能。”大宇技术中心韦主任表示。

 

我们常常看到许多传统大 开着发动机仓在路上行驶，近年来，我们开发的“大宇恒温专家系统”为用户解决了此后顾之忧。通过电磁风扇离合器和多种“隔热、保温”装置，根据地形的特点，自适应地改变发动机功率输出，使发动机随时处于高效节能状态，节油效果达5%，发动机寿命延长6%。

 

大宇技术中心韦副部长最后表示：我们对节油技术的研究有60年的经验，而中国路况多种多样，用户订车时，可以要求我们针对具体线路进行“订制”，甚至还可以请韩国专家进行为您“私人订制”。

 

 

更舒适

 

外观造型，一直是吸引乘客眼球的第一要素。选 ，在同等配置下，出众的外观造型常常更能吸引买车老板。负责总体设计的莫科长表示近年来，我们 造型开发打破了韩国 传统造型的设计，与国内外大中设计院共同开发，通过CATIA系统和风洞模拟软件设计，造型紧随国际潮流且能很好的降低风阻，减少油耗。

 

“为了让车辆内装饰更舒适，我们针对车内空间各部位的音频特性，应用大量环保隔音的材料，通过NVH静音设计，让车辆在行驶过程中温馨静怡；选用先进的新风空调，格栅型司乘出风口，贴合性座椅设计，每一级的剃步宽度设计都是那么贴心，宽敞的过道和别致的内行李架，让乘客有种宾至如归的感觉。”大宇技术中心秦副部长说。

 

考虑到层半的结构，悬挂采用气囊独立悬挂，我们加大了左右气囊的间距，这样经过沟坎时车身拥有更好的稳定性。“前2后4”前后“宽型”空气悬架，具有更低的“偏频”，更高的舒适性。配备韩国进口“主减速器”，具有更低的传动系统噪音。

 

更具操纵性

 

“桂林大宇 好开！”驾驶过桂林大宇 的师傅都这样说。

 

大宇 技术中心刘副部长为我们揭开驾驶区的设计秘密：“23°”司机踏板平台，“37°”油门踏板，“35°”脚制动踏板，“67°”方向盘倾角，“45°”卧式离合器踏板；更大侧倾刚度的前“宽型”空气悬架，跨度更大、气囊安装高度更靠近侧倾中心高度的后“宽型”空气悬架，使车辆更具有操控稳定性；更靠近前桥的油箱，更合理的车辆重量分配，车辆具有更合理的前、后桥重量分布，车辆具有更稳定的转向性能，一切的一切都是为了司机具有“最舒适”的驾驶姿势和驾驶感受。另外该系列层半 配备符合人体工程学开发的环形仪表，装备夜光型CAN仪表，豪华大气，夜间行车更安全。

 

“嘿嘿，我们调研的时候，也深深的感觉到 司机的辛苦呢，所以我们要造更好开的 ” 大宇 技术中心刘副部长最后这样说道。

 

通过对桂林大宇 有限公司相关人员的采访，我们感觉到他们对60年大 制造经验的传承和发扬，对 制造核心技术的追求，逐本溯源的精神感到深深的感动，中国需要更多这样的 ，也需要更多这种踏实做事的“ 人”。通过对桂林大宇 有限公司相关人员的采访，我们感觉到他们对60年大 制造经验的传承和发扬，对 制造核心技术的追求，逐本溯源的精神感到深深的感动，中国需要更多这样的 ，也需要更多这种踏实做事的“ 人”。