海格“云战略”：炒概念还是真转型？

 

求转型

 

对于这种质疑，中国公路协会 分会副秘书长佘振清表示并不赞同，他向记者表示：“从G-BOS到G-BOSⅡ再到云战略，海格在 智能化上每一步都走的比较扎实，也做出了较大的投入。在这种情况下，海格的整体产品档次与品牌形象一直在走上坡路，目前并没有‘炒概念’的必要。”

 

据了解，海格云战略的多项“免费”背后，是企业巨大的资金投入。相关 显示，一辆 加装一个无线WIFI系统需要4050元，仅此一项，苏州金龙前期投入便超过了4000万元。对于这样大手笔的投入，业内人士分析，海格云战略的推出是对 行业寻求出路的一次大胆的尝试。

 

近年来，随着城市建设的发展，高铁和城市轨道交通在发达地区对 旅客运输构成了资源竞争：与铁路动车组平行的道路客运客流量总体急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。

 

以桂林市为例，今年1月份，桂林各道路运输企业统计 显示，高铁开通后，桂林至南宁、桂林至柳州客运班线实载率分别下降了约60%和50%左右。

 

另一方面，中汽协近期发布 显示，2014年1~3月大型 整车累计产销分别为14524辆和14802辆，同比累计分别下降5.48%和5.01%。

 

面对实载率和大 销量的下降，客运企业和 制造企业，都在寻找新出路。“怎样提升 在这些地区的市内和城际交通的竞争力是我们和客运企业近年来思考的重要问题。”季永平说到。

 

聚焦400亿  
 

相关分析指出，国内每年高达400亿人次的高客运量是海格 与互联网公司跨界合作的关键点。

 

有 统计，每年国内 客运量高达400亿人次，按照14亿人来计算，年人均 乘坐经历可达28次。

 

“如何‘捆绑’客户量？不仅是 运营企业和制造商面临的挑战，更是一次机遇。”5月26日，海格 一位参与该项目研发的工作人员向记者说到。

 

众多互联网大佬驾临发布会现场

 

另一方面，伴随400亿人流量的是手机、平板等各种移动终端设备的流动。“互联网企业看好了巨大人流量背后的商机。”王新亮说到。

 

从去年下半年起，海格 联合阿里巴巴、腾讯等多家互联网公司以及中交汇能，开始了“云战略”计划的筹划。

 

合作过程中，海格 为主要核心载体，中交汇能负责网络服务平台的搭建，而阿里巴巴、腾讯等互联网企业则扮演信息内容商角色。

 

通过海格云系统，乘客可在旅途中自由享受移动互联网的便利和服务。而海格 供应商和客运企业也可以通过云系统和云管理获得产品供销信息和管理信息。

 

季永平介绍，海格 联合平台搭建商和内容信息商共同打造的云产业链模式是对传统 产业链的创新。未来将有望推动 行业和客运行业的升级。

 

传统 产业链与云产业链结构图