产品结构调整 9米 成公路客运市场新宠

 

在近两年的公路 市场，“公铁竞争”是提及率颇高的一个词儿，然而，公铁竞争究竟残酷到了怎样的地步？或许从当前 市场的变化中可窥其一二。

 

高铁时代的到来，使得铁路、公路、航空三分天下的客运结构出现变动，对于道路客运而言，高铁的强势来袭大大压缩了公路客运的生存空间，客运结构的调整带来了用车需求的变化。受此影响， 生产企业的产品结构也开始调整，涉及整个 市场的变革正在悄然发生。

 

9米以上大型 产销量的持续下降，向 行业发出了 市场结构调整的信号，承接大型 需求的转移，9米车成为 市场的新宠。

 

大金龙小龙威9米中巴

 

10米以上公路 风光不再

 

10米以上公路 历来是所有 生产企业最为关注的细分市场，原因在于大型公路 是 企业所有细分市场中利润率最高的一个。在高铁网络尚未如此完善之前，跨省、市的中长途客运主要依靠10米以上的大型公路 ，公路客运在道路运输中占有重要地位。

 

据不完全统计，在京沪、京广、京哈、沪宁、武广等干线区域，2013年增开了100多对高铁。高铁网络布局的不断完善，使得公路客运在干线、支线运输上的生存空间全线压缩，公路客运在道路运输中所占比例不断下降。

 

“10米以上大型 普遍价格较高，基本都在百万元以上，在当前的市场环境下，考虑到投入产出比，很多客运公司都不会再购入大型 。此外，高铁开通对公路 市场的挤压主要体现在10米以上这一细分市场，10米以下的车型受到的影响不大。虽然长途线路运营状况不佳，但是很多客运公司仍然不愿放弃，这样一来，原先对10米以上大型 的需求开始向9米车转移，市场对9米车的需求增长明显。”苏州金龙产品规划部相关负责人告诉记者。

 

此外，2013年新的《营运 类型划分及等级评定》的出台，也对 市场结构调整造成了影响。中通 营销总公司总经理彭锋这样说：“新的 等级标准对 座位数作出了47+1+1的上限规定，在这一规定下，客运公司选择11米、12米的大型 就不再合算。因此，大型 的销量出现下降，受此影响，中型 市场需求量增长。”

 

客运业用车需求转向9米车

 

公路客运市场结构的变化首先带来了客运企业用车需求的变化，长途线路利润率下降、入不敷出的生存困境，迫使客运公司购车需求向性价比更高、更经济务实的方向发展，9米车因此成为众多客运公司关注的重点。

 

“我们现在买车可以说是被迫选择，实际考虑的不再是车辆本身，而是行业出现变化我们要如何生存。我们需要的是，能在当前线路利润条件下为我们带来收益的车辆。综合考虑各种因素，现在的公路客运市场最需要的是9米精品车型。”青岛交运集团相关负责人陈经理进一步解释道：“一方面，长途班线上座率大幅下降，还用11米、12米车型营运显然已经不合适，而9米车刚好能满足现在的上座率需求；另一方面，中短途班线中的商务客运是我们新的利润增长点，19座左右的9米车恰好能满足当前的商务客运需求。”

 

说到客运企业用车需求的变化，最先感受到的肯定是 生产企业的销售人员。大金龙国内营销公司相关负责人刘经理对此感触颇深，他说：“当前，客运公司在选择车辆时更加注重性价比，但是早期不是这样。早期干线运输以及客运黄金线路，客户在选车时不太注重价格，关注的重点是车辆的品牌、档次、配置，例如，是否是商务座椅、豪华座椅、进口底盘等。而客运市场受影响最大的恰恰就是这些干线和黄金线路，在各种竞争压力下，这些线路的盈利能力大幅缩水。以青岛—济南为例，该线原来使用的都是青年尼奥普兰这种近300万元的车，两地对发，同时有40多辆在运营。动车开通之后，车辆数量一下降低到了十几辆，全部换成了9米甚至更小的车在运营。”

 

企业调整产品结构

 

此前长途班线特别是黄金线路的红火，造就了客运公司对大型 的需求， 生产企业也在这一时期推出了诸多大型 的经典车型。随着公路客运市场结构以及客运企业用车需求的变化， 生产企业的产品结构也适时的作出了调整。

 

“现在客运企业的生存空间很小，盈利能力也很差，它们的生存状况出现变化，会直接影响到 生产企业。从公路车市场趋势来看，大型 和中型 总体比例变化不大，但是12米车比例会减少。此外，新的 等级标准规定大巴车最多不能超过49座，这会加速12米大客数量的下降。在公路车领域，大巴和中巴是以9米为分界。因此，大型 的市场需求会向9米及以下的中型车倾斜，作为 生产企业，我们的关注重点也会向9米及以下车型转移。”刘经理说。

 

此外，他还指出，除公路 外，公交车也在明显地向小型化发展。他说：“从我们的销售结构来看，9米以上公交车在公司公交车总销量中占到了70%以上，今年这一比例可能会下降到60%。未来，9米以下公交车销量占比可能会达到50%。”