上汽唐山 投产10月订单总额超8亿
向唐山市交付的465台新能源公交车正在赶工期，7月底前还得向南方一城市交付150辆12米大型城市公交车，后续的新能源 批量订单也得赶紧安排……近日，上汽唐山 有限公司总经理金晓辉正在盘算这两个月的生产计划，相对于快速增长的订单来说，生产显得慢了一点。
一个去年9月份刚刚建成投产的 企业，生产线建好仅10个月时间，销售收入和手里握着的订单额加起来超过8亿元。这样的营销成绩单，放到已经在市场上“拼杀”多年的老车企身上也许不算耀眼，但对于建成还不到一年的新能源汽车制造企业来说，其成长速度业内少见。
“帮助上汽唐山 成长的，是精准的市场定位和研发引领制造战略。”金晓辉说。
其实，在投资建厂之初，上汽集团也曾顾虑重重。“说实话，第一次看到曹妃甸区荒凉的滩涂，公司领导心里也是一直在打鼓。”上汽唐山 有限公司产品开发部副总监刘宝刚告诉记者，一开始考察，他们发现这里距离汽车零部件配套企业较远，物流配送到曹妃甸比较困难，同时河北省内充换电站设施较为缺乏，这些都影响着新能源 的制造成本和销售市场。
上汽唐山 总装生产线
建厂时，不少人也曾发问，一期投出去3个多亿，一年生产3000辆 ，一辆清洁能源 的售价高达100多万元，能卖得出去吗?
上汽唐山 的精准市场定位，给了他们打赢的勇气。 市场虽然狭小，但竞争却异常激烈。按照业内专家预测，2014年公路 、旅游 等 市场难言利好，特别是公路大中型 未来销量复合增速预计下降8%左右。“ 市场的一条重要出路，在于细分市场的新能源公交车上。”刘宝刚说，正是看到了这块市场，上汽唐山 生产线投产后，主要用来生产7米至18米的纯电动 、混合动力 和天然气 ，并把主要精力放在城市新能源公交车上。
不仅是给产品找好了定位，上汽唐山 还在建厂之初就给自己的产品确定了主要销售半径，即立足华北市场，辐射京津及北方市场，不盲目扩张。在汽车营销专家的眼里，这样的思路也颇有深意。
纵观国内 市场，作为业内“双雄”的宇通、金龙，已经占据国内公交车市场的近半份额。在竞争激烈的公交车市场中，要想拼杀出来，赢得一席之地，需要为自己找一片相对平静的“蓝海”。而正巧“双雄”的生产制造厂区大多布局在厦门、苏州、郑州等地。而雾霾防治任务较重的华北，正是这样一片潜力巨大、相对平静的市场。
虽然华北市场相对来讲风平浪静，但新能源汽车对技术和研发上的要求却非同一般。新能源 对研发和技术的要求有着浓重的地域特征，南方和北方市场最大差别就在温度、湿度上，上汽集团在南方等地已经相对成熟的电动 ，在北方冬天的寒冷天气中不好启动。针对这种情况，上汽唐山 与上汽集团的极能 动力系统有限公司联合完成适应北方气候的快换式纯电动 产品研制及产业化，从而破解了这一难题。
打造核心技术，解决使用细节难题，上汽唐山 以制造促进科研起步，以科研带动制造升级，进而赢得市场认可。2013年底，投产刚刚三个月的生产线，交付给省内公交用户500台天然气 ，上汽唐山 用研发磨练出的新产品一炮而红。之后，上汽唐山 先后掌握了纯电动 智能诊断与监控技术、高效驱动与回馈技术、快充电源系统技术、高压电安全与电磁兼容技术……研发领域的核心优势将确保上汽唐山 始终领先于市场。
“一期3000台/年新能源 项目投产后，2014年和2015年的主要建设内容，将是新能源 研发、扩大生产领域的投资项目。”刘宝刚说，这其中包括新能源 底盘生产线、胎架、总装充电、联调、环形测试道路， 2D、3D开发软件、模拟软件分析及新能源汽车技术中心，未来一年内这个厂区里至少完成6款新能源 新产品开发并力争产销量突破3000台。
在省机械行业协会秘书长闫瑞祥看来，从曹妃甸开出来的新能源公交车，不仅实时刷新着我省新能源 的产销量 ，还为河北带来了一个新兴产业、一个新的增长点。“上汽唐山 的建成投产，意味着新能源 有了‘河北造’，不仅带动唐山新能源 产业链发展，还是河北唯一具有大中型新能源 生产资质的企业，填补了我们在这一领域的空白。”闫瑞祥表示。
如今，上汽唐山的新能源 ，正载着河北新能源汽车产业全力奔跑。新能源 的产销量达到3000台，就具备吸引主要零部件厂商入驻园区、协同发展能力。“目前，为上汽唐山 进行配套的20多家主要零部件厂商正在积极考虑到曹妃甸投资建厂，我们也正在与多家公司协商洽谈。”刘宝刚告诉记者，今后三年，上汽唐山 会全面导入上汽集团的新能源 产品，带动零部件企业和服务型企业入驻，形成河北新能源 产业链新的竞争优势，为全省工业转型升级尽一份力。
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