武汉投运10辆沂星纯电动公交 或投4.5亿增300辆新能源车
记者注意到，由于武汉市内地铁、高架桥等大量基础设施处于建设中，市内多处道路变得坑坑洼洼，这对于新运营的纯电动公交车也是个考验。
王工告诉记者，此番示范运营，在车辆路线选择上，沿途交通、道路状况良好的351路与经常出现拥堵、路况较差的496路形成对比，以此来检验这批纯电动公交车的性能。
“351路往返全程为30公里左右，沿途交通状况良好，极少有堵车的情况发生。从近1个月的运营情况来看，由于武汉的夏季非常炎热，公交车要一直开着空调，但这批纯电动公交车开空调仍能跑4个来回。”秦师傅告诉记者。
根据自己的经验，秦师傅对纯电动公交车的运营模式做了总结：“每辆纯电动公交车配备早、晚班两名司机，中午交班时，司机把车开进充电站补电，以满足下午的运营。今后的纯电动公交车大概都将采取这种运营模式了。”
重金砸向新能源 纯电动或将有大发展
据王工透露，年内将再有30辆沂星纯电动公交车陆续上线运营。此外，据武汉公交集团公开 显示，今年，武汉将投入9.5亿元更新、新增1300辆公交车，为10年来最大手笔，其中，4.5亿元用于新增300辆新能源车。
可以说，武汉正在加速推广新能源公交车，但后期是更倾向于混合动力公交还是纯电动呢？
事实上，在此之前，武汉新能源公交车一直推崇混合动力。当地运营的各品牌混合动力公交车接近700辆，但早期投运的普通混合动力公交车表现不尽如人意，这点记者在去年的调查报道中曾详细谈及。公交司机对普通混合动力公交车的表现也颇有微词，对此，秦师傅说：“早期混动公交车的表现可能会影响公交集团下一步的采购决定。虽然都是新能源，但公交公司接下来可能会更倾向于纯电动。”
兵马未动，粮草先行。既然是要大力发展纯电动，充电桩等必备基础设施建设情况又如何？据秦师傅介绍，沌口体育中心充电站有8个充电桩，可同时为8辆车充电。由于目前投运的纯电动公交车数量较少，现有充电站可满足充电需求。但在未来规划中，武汉将后续会再增加充电桩建设，以满足持续增长的充电需求。
最终，武汉市的300辆新能源车，将有多少辆纯电动，多少辆混合动力？答案犹未可知。或许，记者明年再到武汉时，这个谜底就能揭晓。
