海格E系中巴打造高大上的中短途客运新体验

 

说起公路客运中巴车型，海格“满天星”是不得不说的经典，它创造了后置中型 单一车型年销5000辆的奇迹，成为迄今“无人能敌”的销售神话，更为海格在行业内获得了“中巴王”的美誉。深究其成功的原因，一方面得益于彼时交通部发布的《营运 类型划分及等级评定》，它符合了客运企业评定资质等级的需要。另一方面，则是海格对政策和市场需求的准确把握，以及先行者勇气。他们率先将专用 底盘和后置发动机引入到国内中巴车上，并且在行业首创引入盘式制动器和六气囊悬架，形成对当时正在盛行的前置发动机车型的替代。可以说，海格中巴开启了行业中巴 的崭新时代。

 

海格E系中巴

 

新形势下的新需求

 

时过境迁，如今中国公路客运业经营环境发生了翻天覆地的变化，PM2.5居高不下，雾霾天气渐成常态，能源高速消耗，油价高企，交通运输业作为能耗大户，节能减排、低碳运输已成行业可持续发展的必须选择。

 

高铁压境、航空下延，掠夺了公路客运超长和中长途线路的客源，但同时也应看到，超长和中长途线路本就不是公路客运的长处和优势所在，国家立体大交通的布局就是为了充分发挥各种交通方式所长，优化资源配置，形成竞合的良性关系。

 

公路客运业清醒认识到，高铁甩下的站点恰是公路客运的作为之地，只有充分发挥门到门的运输优势，做好与高铁和航空的对接运输，车头向下，及时快捷，才能在一片红海中排兵布阵，突出重围，走出一条转型升级发展之路。这样，公路客运中短途化已成必然趋势，车型配置也从原来适应长途或超长途为主的大型高档大巴，逐步转化为适应中短途满客就走的高档中巴车型。

 

在客源方面：随着经济的发展和地区差异的缩小，原来以打工者人流为主的超长途和中长途客源不再背井离乡，而是选择在省城或家乡附近打工，他们是已经转化为中短途客运的新生力量；另一方面，随着高铁提速导致的站点距离的拉伸，以及公务车管制，一部分公务商务出行人士在300公里以内的距离改为更为方便快捷的公路客运出行，他们成为这些都是中短途客运的中坚力量。

 

在客源需求方面：随着物质生活水平的提升，不管是公务商务人士，还是外出务工人员，人们不再满足于从A地能到达B地，而要求安全、快捷、舒适、愉悦地从A地到达B地。