成本更低节油率上升 欧辉中混 为纯电动铺路

 

“新能源汽车的电池价格较高，这也影响到整车售价的高低，因此，我们也要自主去解决电池中的技术问题，降低电池成本。”陈小江说。

 

在自主开发的技术基础上，福田汽车目前已完成了中混 样车的性能测试验证、50000公里可靠性验证、公告认证和产品化技术开发。经过国家 质量监督检验中心验证，整车动力性明显优于传统车型，与基准车相比能量消耗可降低30%。

 

 

项目意义：中混技术更有优势 且为纯电动铺路

 

福田欧辉能够在中混道路上收获成果，得益于福田汽车强大的新能源汽车工程技术研究中心的支持。

 

就是这个研究中心，名列近日北京市科学技术委员会，刚刚公布的《2013年度北京市重点实验室和北京市工程技术研究中心认定名单》。福田新能源汽车工程技术研究中心能够被认定为北京重点实验室，不但在于其强大的实验能力，也在于其在北京节能减排的浩大工程中，所起到的不可忽视的作用。

 

北京市环保局 显示，机动车、燃煤、扬尘对PM2.5贡献率分别为22.2%、16.7%和15.8%，成为当前影响北京市空气环境质量的三大重要污染源。因此，开发出具有油耗低、排放低、运行平稳、可靠性高、成本适当等特点的中度混合动力 ，符合北京经济社会发展的需要。

 

面对节能减排的强烈需求，在北京充电站等基础设施不完善情况下，福田汽车发展中度混合动力技术无疑是一种合理选择。“混合动力 中的中混系统技术趋于稳定，城市工况百公里油耗约为24升（12米 ），表现突出。”业内专家称。

 

业内专家表示，中混 方案比常规混动 匹配电池容量要大，发动机排量减小，节油性能与排放性能可明显提高，与纯电动 相比，可消除人们对电池性能不稳定及“里程焦虑”的后顾之忧，并减少对充电设施的依赖。同时，由于较高的节油性能，有利于示范推广。

 

同时，新能源汽车补贴政策结束后，中度混合动力 将最具市场竞争力。早在去年，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚就曾在2013年中国（杭州）国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上指出，“到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中混混合动力 最有可能具备市场竞争力。”

 

福田欧辉的负责人强调，虽然欧辉在中混方面取得重大进展，但福田欧辉的新能源 发展并不止步于中混技术。未来三年，福田欧辉在持续进行新能源整车和关键零部件研究的同时，将围绕国家“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型”的战略，重点开展纯电动汽车和插电式混合动力汽车技术及产业化的研发工作。

 

可以说，“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”项目成功验收，是国家对福田汽车在新能源汽车研发领域技术研发能力和基础保证能力的充分认可。

 

在国家的支持和鼓励下，福田欧辉将按照产业化要求，在整车生产和质量控制技术研究开发上继续前行，不断加大整车售后服务体系建设。福田欧辉的努力，将加快中度混合动力 的产业化的发展，并奠定纯电动 产品发展的基础。