申龙轻量化 “征服”用户 未来大有可为
如今，新能源 已经不再新鲜，各家企业都在“八仙过海，各显神通”，但轻量化技术一直是一个时髦的“代名词”，它与新能源 出现的时间点差不多，但受到的“待遇”截然不同，一个是万千宠爱，一个是默默前行。技术本没有孰优孰劣，只有适合用户需求的才是好产品。
对一件事情过分狂热就会导致各种问题的发生，新能源
的过热暴露出来了许多问题，在电池的研发突破道路中还存在相当长的时间。其实，更多的时候选择另一条道路或许会柳暗花明，申龙
轻量化车身技术就是其中的代表。
轻量化技术在新加坡“开花结果”
无疑，汽车轻量化会使正常行驶的汽车拥有更灵敏的操作体验，不管是在加速，刹车或者转弯上，自重轻的汽车，总能带给人随心所欲的感觉，申龙全铝车身技术是实现汽车整车轻量化的重要解决方案。
记者得知，早在2009年，申龙就推出了首款全铝车身混合动力公交车，车身全部使用铆钉拼接，不含任何焊接部位，车身拼合尺寸精度均匀，并且提高了各部件的连接强度和车体密封性，在轻量化、密封性、抗腐蚀性等方面均优于传统车型，并于2010年成功打入新加坡公交市场，是为数不多的节能环保车型在海外市场“开花结果”。
在新加坡运行的城市公交中，申龙SLK6121UF13混合动力公交车使用轻量化铝镁合金车身，整车整备质量仅10,800kg ，比传统钢质车身重量减轻近1000kg，因而百公里可以节省燃油25-40%。与传统柴油机公交 相比在具有相同动力性的情况下燃油消耗减少33%,.氮氧化合物减排30%，可吸入颗粒物减排35%。
此外，铝合金是一种可回收材料，在生产过程中无需使用高能耗工艺，制造过程的节能率高达95%以上，车身本身的使用寿命为20年，回收后无须像钢铁那样回炉冶炼，只需加热后补充5kg的铝锭即可重新挤压、制造出一辆车的铝镁合金车身构件，大大的降低了能源的消耗、“三废”的产生和车身的成本；这种资源的再生循环使用是最好的环境保护手段。
铝合金材料“征服”用户“芳心”
2014年，申龙又一款重磅级产品在北京道路运输展亮相，并荣获“2014最佳公交
”大奖。对于这款车的问世，申龙新能源技术处负责人对记者表示：“SLK6109系列轻量化混合动力公交车有众多技术亮点。该车采用伊顿混合动力系统，可通过搭载不同的储能装置适应客户的不同需求，同时满足城市公交行业对车辆节能环保及可靠性的要求，不仅可以大幅减少尾气污染物排放量，还能为营运单位节约燃油支出、降低运营及维护成本。”
功夫不负有心人，今年7月8日，申龙混合动力新能源公交在上海浦东公交龙新芦专线投入运营，这也是申龙轻量化 在上海市区公交市场的一次重大亮相，运营效果得到用户的极大认可，纷纷为申龙 的轻量化技术“点赞”。
