申龙轻量化 “征服”用户 未来大有可为

 

这次投入运营的线路全长共计73.6公里，其中部分路段紧沿东海，如此之长的行驶距离要求车身必须具有极高的稳定性，同时，由于该线路属于沿海公交线路，车身还必须能够经受得住海风的腐蚀侵浊，并且具有高度轻量化效果，从而在长路段运营中带来更佳的经济效益。为同时兼顾上述三项需求，上海浦东公交公司经过多次调研和对比，最终选择了全铝车身的申龙混动公交。

 

 

轻量化技术未来大有可为

 

对于轻量化的研发历程，申龙 新能源技术负责人对记者表示：“轻量化技术在航空航天领域获得了非常高的成就，车重肯定是汽车的一个重要参数，它不仅影响到整车的碰撞安全、高速稳定性，同时，也影响油耗、排放，它就夹在这两种指标之间，需要不断地平衡。所以，车肯定不是越大越好，或越小越好，而是有一个合适的范围的，相对于同一长度段的车辆，仅车身部分，铝镁合金车身的重量要比传统钢质车身减少10%，因此铝镁合金车身的车辆对燃油消耗的降低和排放污染物的降低有着积极的意义。  ”
 

 

记者了解到，在投入市场正式运营之前，申龙全铝车身还经过了30000公里不同路段的可靠性试验，为其投入运行做了充分准备。除高度的可靠性外，申龙全铝车身的耐腐蚀性更是一大优势。调查显示，海洋大气中的钢铁表面会形成一层薄水膜，而海洋大气中又富含大量的海盐粒子，这些盐粒子杂质溶于钢铁表面的水膜中，使这层水膜变为腐蚀性很强的电解质，再加上沿海城市的空气潮湿，加速了整个腐蚀的进行。因此在沿海城市中，大气对钢的腐蚀速度将比普通城市增加8倍。

 

据统计，申龙轻量化混合动力公交车平均可实现30%左右的节油率，在能耗比、节能减排效果及实用性等方面均处于行业领先水平，未来还有很大的发展空间。