引领升级方向 宇通重构中国 品质基因

 

在中国高速公路客运兴起之初，自主品牌 和洋品牌 有过一次令人难忘的交锋。

 

上世纪90年代，中国开始有了自己的高速公路，但飞驰的高速客运车辆却全部是洋品牌。表面上看，这是因为中国的自主品牌 车速太低、动力性不足。实际上，却暴露出我们在整车性能上和世界先进水平存在巨大差距。

 

宇通 的电控悬架操稳仿真分析

 

值得骄傲的是，凭借快速的品质提升和明显的成本优势，自主品牌 不久便成功“逆袭”，取得市场主导地位，洋品牌反而逐渐被边缘化。一场重构中国 品质基因的变革也由此拉开帷幕。

 

作为中国 行业的领军企业，宇通 不仅是这场变革的重要参与者，也一直引领着中国 品质升级的方向。

 

紧贴需求自主掌握核心技术

 

著名 专家裴志浩曾将我国公路客运市场的发展，比喻为从“走得了”到“走得好”。如果说“走得了”主要依赖于运力的话，“走得好”则在很大程度上是由客运车辆的品质决定的。

 

关于 的品质，我们可以从技术上找到很多评价指标。但对于成千上万的普通驾驶员和乘客来说，品质差异主要表现为不同的驾乘感受，比如高速行驶中是否稳定、转弯时的侧倾是否严重、操作响应是否及时准确、是否有明显的振动和噪声。而这些，都和悬架、NVH的整车技术密切相关。在这两方面，宇通都是中国 行业的先行者和引领者。

 

悬架在汽车整车性能的控制中占有重要地位，被国内著名汽车专家郭孔辉院士称为“底盘调校的灵魂”。同时，底盘和悬架的调校也是一项复杂的高难度技术。在我国，即使技术更为成熟的乘用车行业，大多数自主品牌企业依然缺乏底盘调校能力，需要依赖国外的技术服务。

 

在 领域，缺少适用于高速公路的高档 底盘是中国 和世界知名品牌的主要差距之一。其中，空气悬架一直是国内 行业的短板，相关关键零部件及匹配技术长期被国外企业垄断。目前，我国可以自己生产、匹配和调校空气悬架的 制造商，只有宇通一家。

 

作为中国 行业空气悬架技术的开拓者和引领者，宇通10多年前就与德国曼公司合资，引进了欧洲顶级 的底盘技术，包括空气悬架系统。在此基础上，他们联合国内研究机构，不断积累经验、提升能力，培养技术骨干，建立起专业的 悬架研发团队和专业 悬架公司。目前，宇通已经能够自主生产多种欧洲高端 仍在采用的主流悬架产品——单纵臂式非独立前悬、双横臂式独立前悬和四连杆C托架后悬。

 

随着经验的积累和能力的提升，宇通还自主研发出超级空气悬架，并成功应用ECASⅡ电控悬架技术。悬架技术的不断革新，带来整车性能的提升。试验证明，安装经过匹配的超级空气悬架后，宇通 的平顺性可达到欧洲 行业同级车型水平，过坎时的车身最大振动峰值明显削弱，主观舒适性感受大幅提升；安装电控悬架的车辆可在高速行驶时降低车身高度，提高整车的稳定性和安全性，对整车的经济性也有改善。

 

NVH是评定汽车舒适性的综合性指标，涉及乘车时人体非常敏感的两种感受——振动和噪声。有统计资料显示，乘用车有大约20%的研发费用于车辆的NVH性能研究上。

 

汽车的NVH技术属于一个新兴的跨专业、多学科领域，而且要求研究者有较深的基础理论功底。我国对汽车NVH的研究起步较晚，和世界先进水平相比，在核心技术、关键零部件加工能力及材料性能方面还存在明显差距。

 

宇通是我国最早开始NVH研究并拥有全面、系统规划的 企业，从2003年至今，已进行了涵盖发动机悬置、发动机本体降噪、传动系NVH、声学包装等领域的NVH研究。在与郭孔辉院士及其技术团队的长期合作中，宇通采用正向开发模式，对ZK6708D2高端商务车进行了NVH研究。目前，柴油版样车的NVH水平已超过日本某主流车型，接近其汽油机车型水平。

 

据吉林大学汽车系统动力学与NVH控制方向学术带头人史文库教授介绍：“宇通 推出的悬浮式排气消声器吊挂、进气谐振腔设计、液压悬置、电子风扇、二级消声器、压缩机搭载设计、双质量飞轮等技术，在国内大 上都是首次应用。”