引领升级方向 宇通重构中国 品质基因

 

夯实基础强化试验验证能力

 

对于什么是汽车企业的核心技术，行业内一直有不同的声音。有人认为，只有关键零部件和总成的设计、制造才是核心技术，如果像我国 企业这样，发动机、变速箱等都需要外购，完全没有核心技术可言。但也有人认为，包括匹配和调校在内的集成能力才是整车企业的核心技术。对此，海归汽车技术专家赵福全有一句名言：“没有安全的部件，只有安全的汽车。”

 

泛亚汽车技术中心的项目工程经理康华平也说过，汽车设计并不是将成百上千的零部件装配在一起那么简单，现代汽车设计理念要求在安全、可靠、舒适、环保等方面达到和谐平衡，同时在开发过程中将汽车使用中的质量隐患减少到最低限度。

 

这样的集成看似简单，其实很难，因为它依靠经验、 、仿真能力、试验手段、评价标准等，需要长时间的积累以及足够的人力、财力、物力支持。有报道说，为了达到我国政府规定的40%的国产化率，一汽-大众曾经花8000多万元，对奥迪A6L的一个变速箱部件进行匹配、路试和认证，就是怕这个部件成为整车性能的短板。上海通用自主研发君威时，光是进口发动机和变速箱的匹配就花了两年时间，还被赞高效。

 

当然，借助国外的匹配和调校能力也可以提高自主品牌汽车的品质。但这样做的代价是，我们能得到最终的匹配结果，却买不来结果背后的 。没有这些 ，我们甚至不能对匹配结果进行一丝一毫的改动，否则就会影响整车性能。如果必须改动，还要请国外企业来做。

 

正因为如此，宇通在技术研发上坚持高投入，研发费用占销售总额的比重长期保持在3%以上。其中，很大部分投向了与匹配、调校能力相关的检测设备、仿真软件、试验验证、评价体系建设、 采集和分析、人才引进和培养等方面。

 

操纵稳定性是系统复杂的整车核心性能，由整车各个参数深层交叉影响，开发环节中的一个细节因素就可能影响最终结果。作为国内首家在新车开发中开展全面、系统的操纵稳定性产业化研究的 企业，宇通结合乘用车评价体系和欧洲 操纵稳定性能指标，建立了操纵稳定性研发流程、评价方法和评价指标，组建了由欧洲和国内高端科研团队培养的专业技术团队。每开发一款新车，他们都要到符合大 评价条件的专业试验场，由具有15年以上驾驶经验、持有欧洲专业评价师证的评价师进行评价，再由底盘专家根据每一轮评价结果，实施经过CAE精细分析论证的调校方案，采用精密的专业仪器采集试验 ，直至产品操纵稳定性达到行业最优。

 

为提高NVH技术水平，宇通斥资建立了先进的NVH实验室，购置了各类实验设备，如价值2000多万元的NVH台架实验室、国内领先的半消声室、先进的弹性体试验机、24通道 采集系统、便携式Head Squadrig系统、LMS 305振动测量分析系统、先进的车外噪声实验设备等。与此同时，他们还与同济大学声学研究所合作，利用同济大学先进的消声室和混响室，开展了声学包装材料的吸隔声特性研究。

 

持续的高投入帮助宇通实现了一系列技术创新和突破，每年仅获得的NVH专利就达10多项。国际著名NVH研究专家、HEAD公司创始人Klaus Genuit博士在宇通 指导NVH技术研究时曾表示：“从没见过任何一家 公司的技术人员对NVH如此关注。”

 

瞄准前沿引领行业技术升级

 

在宇通庞大的技术体系中，宇通技术研究院作为技术创新研究和管理的部门，作用非常关键。宇通近年来推出的多项新技术，如智能冷却控制系统、绿区等，都是从这里萌芽的。“我们负责宇通技术的领先性。”主管宇通技术研究院工作的汤望说。

 

所谓领先性，就是要以创新引领行业技术发展。在悬架和NVH研究领域，宇通有两项成果不仅领先国内同行，甚至可以比肩乘用车或欧洲 的技术水平。

 

标志着宇通悬架技术走向世界 行业先进水平的，是宇通自主研发的半主动悬架。前面提到的各种悬架，不论空气悬架还是独立悬架，刚度和阻尼一旦确定，在汽车行驶过程中，性能都无法调节，因此又被称为被动悬架系统。由于悬架的性能无法调节，汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性会受到一定影响。

 

宇通半主动悬架匹配变刚度气囊组件、变阻尼减振器，既可提升整车操控性能，又可保证整车平顺性能，做到乘坐舒适性和安全性的均衡提升，在 舒适化、智能化方面迈出了重要一步。道路试验表明，与安装普通悬架系统的 相比，安装半主动悬架系统的 安全性能大幅提升。其中，操纵稳定性高速响应时间缩短12%，高速大角度车身横摆评价指标提升10%，抗侧倾能力提升10%，达到欧洲同级别 水平。同时，整车舒适性能大幅提升，其中平顺性能评价指标较原车相比下降5dB（分贝），达到甚至超过欧洲同级别 水平。

 

“半主动悬架技术的成功应用，使得宇通悬架技术走向世界先进行业水平，引领国内 行业悬架技术展开新一轮的技术革命。”一位行业专家评价说。据了解，完成半主动悬架的研发后，宇通技术研究院又将主动悬架的研究列入了阶段性目标。

 

目前，国内 企业的NVH研究大多停留在减振降噪阶段，声学包装水平领先行业的宇通已率先开始了对NVH声学控制前沿技术——声品质的研究。通过改变噪声的结构属性，他们可以将经过声学包装降低的噪声变成 “好声音”，进一步改善了客户体验。

 

声学包装和声品质的结合，让车内声音品质有了质的变化。记者了解到，一次新车NVH主观评价中，宇通的NVH研究工程师邀请了一位驾驶经验丰富的老司机试车。司机上车后，像往常一样启动车辆，指示灯一次点亮后，司机又重复了一次启动动作，“发动机没声啊？”司机困惑的问道。

 

原来，在声学包装和声品质技术的双重作用下，这辆新车虽然采用了传统柴油发动机，但车内怠速噪声只有45分贝，达到了乘用车的水准，而且变成了一种让驾乘者更加舒服的声音。

 

可以说，正是 悬架、NVH等核心技术能力的不断提升，使宇通成为中国 品质升级中最耀眼的明星，也牢牢占据着行业领军企业的地位。