降低开发成本和时间 正向开发需走“三化”之路

 

正向开发的好处很多，可是成本高，开发周期长。这有什么办法能去改变呢？

 

中国汽车企业应如何抉择呢？奇瑞汽车董事长尹同耀表示，通过这么多年的正向开发经历，奇瑞认识到，开发的平台化、模块化与通用化（三化）可以大大降低正向开发的成本，是正向开发的必由之路。

 

为什么研发要走平台化、模块化之路

 

在奇瑞看来，正向开发周期是很长，但可以在研发设计的时候，去做产品平台而不是单一汽车产品，这样一个平台的开发时间虽然很长，却可以一次性开发出多个车型。如此一来，整个平台的开发时间平均到每款车型上，就不算很长。“打个比方说：我们可以正向设计出一个产品平台，这个平台有不同级别的轿车，包括AO级、A级、B级甚至C级等等。”尹同耀举例说道。

 

而模块化，就是把整车纷繁复杂的零部件组合成一些模块系统。比如，把发动机模块，变速箱模块、转向模块等组合成模块。汽车企业可以针对每个模块去做大量的验证试验，以保证这些模块都是成熟的。

 

尹同耀接着介绍说，有了不同的产品平台和产品模块，就形成了一个矩阵，这个矩阵横向是不同的产品平台，纵向是不同的汽车零部件模块；纵向和横向之间不同的组合，就可以产生大量、不同的汽车车型。

 

在尹同耀看来，逆向开发的每个车型，都是模仿别人的产品，有一款模仿一款，别人产品是什么样，模仿出来就什么样，因此，不会有平台和模块的概念，不同车型的零部件种类繁杂且不统一。

 

 

“而正向开发中，用平台化的开发代替产品的开发，用模块化来取代单独的零部件，就可以大大降低分摊到每个车型上的开发成本，同时也可以缩短每个车型的开发周期。” 尹同耀举例说，比如，一代全新产品平台的开发需要5年、10年，但一旦有了一个产品平台，就可以衍生出数个车型。“相比起逆向开发的逐个车型需要模仿、、验证和实验这一点，正向开发模式耗费的时间总量上并不见得会更多，但却可以实现每款产品完全针对需求市场。另外，使用模块化的零部件，可以减少零部件之间的接口，并大大减少零部件种类。”

 

可以说，对于逆向开发来说，每个车型都有自己的零部件体系，随着逆向开发车型种类增多，零部件也会五花八门，数量暴涨。而基于平台化和模块化的正向开发，零部件种类会大大减少；而且整车企业可以在研发初期就和零部件商协同开发，不但能降低开发的成本和时间，也增加了协同性。

 

平台化、模块化、通用化是正向开发必由之路

 

前文中，尹同耀提到了正向开发需要走平台化和模块化道路，其实，笔者还想提一下正向研发的另一个特点，那就是零部件的通用化——尽量让自己企业研发出来的产品，都能用同样的零部件，那么正向研发的费用、生产管理的费用、物流仓储的费用以及后期服务的费用，同样可以大大降低。

 

正是由于平台化、模块化以及零部件的通用化成为汽车开发的主流趋势和方向，才让日益昂贵的汽车的正向开发，能够以消费者可以接受的价格生产出来；也才能够让日益复杂、繁琐和旷日持久的验证工作，并不妨碍全新车型源源不断地推向市场。

 

这个趋势在上世纪80年代就已经被汽车行业总结出来。这三大研发特点，在各大车企的实践中被不断完善和发展。

 

比如，2013年4月9日，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件，最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。