短途客运电动化恰逢其时 宇通E7满足市场缺口
随着我国私家车数量的急剧上升，交通拥堵问题不断涌现。而在城市中，交通微循环直接关系到整个城市交通系统的能否良性运转。具体来说，拥堵地区、大型小区、老城区等区域道路网络是城市微循环中的难点，正在引发各界关注。而我国的
厂商也正在大力研发新技术、新产品，来着力改善这一难题。今年5月，宇通革命性纯电动中巴产品E7在北京道路运输展，引发业界震动。E7迅速成为改善城市微循环、机场摆渡、景区游览、高端公务等短途客运的首选产品，填补了市场空白。
宇通E7纯电动
短途客运电动化政策给力 性价比高
9月6日，科技部部长万钢表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共同推进新能源汽车产业市场化进程。这预示着，中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”。可以说，2013年下半年至今，中国新一轮的新能源汽车政策频出，政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等各方面。而无论哪一条政策均有一致的指向——中央仍将一如既往的支持新能源汽车产业向纯电动方向发展。
正是在这种政策背景之下，国家给予纯电动 可观的补贴，而与纯电动大 相比，中小型纯电动 在享受国家补贴上更有优势，因此经济性更好。根据四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（简称《通知》），10米以上纯电动 可以享受50万元的补贴，6-8米的纯电动 可以享受30万元的补贴；加之新近出台的新能源汽车免征购置税方案。适合短途客运的中型纯电动巴士拥有最强性价比。
以宇通E7为例，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。再算上国家补贴30万元和一些地方上的针对性补贴，平均单辆车可节省近40万元。所以从市场推广的角度出发，短途客运电动化相较于长途客运电动化拥有更强的经济适应性。
E7驾驶区高档精致
快充省钱 用途丰富
除了经济方面的考虑，在基础设施方面，短途电动中巴也较电动大巴更具短期推广的可能。以宇通E7为例，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动
发展的制约。据介绍，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。与电动大巴相比，宇通E7对基础设施依赖度低，民电可充，这样在客观上，即使是充电桩建设并未完善的城市和地区也可以进行纯电动
的应用。在畅通城市道路微循环方面，E7可以担当起迷你快充巴士的重任，将有助于城市“袖珍公交”的发展，对扩大城市公交覆盖面，缓解交通压力大有裨益。
E7内部宽敞舒适
即使是在盈利性运营方面，E7作为纯电动中巴，仍然具有非常巨大的优势。宇通E7为车长7米，20座的中型
，采用轻量化技术，续航里程达到120-160公里。与10米以上纯电动
相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低；每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍，由此可见带来的运营效益更是可观。
E7商务版
除了迷你公交和营运车辆，万能的E7还可以担当高端商务车、团体客户定制车的重任，这一部分也将是电动中巴的目标市场。中央在《通知》中明确指出，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。因此，随着相关政策的逐步实施，新能源公务车产品将有很大的市场空间。
正侧
宇通历经3年研发的E7一问世，立刻成为填补市场空白的革命性产品，并收获大量订单。多家券商表示，E7将成为今年3、4季度 市场的销售黑马，值得引发各界关注。另据了解，E7问世后，纯电动中巴成为市场热点，多家 企业跟进相关产品研发，可以期待，未来纯电动中巴将深刻的改善我们的生活，为城市道路微循环畅通贡献力量。
