结构安全标准年内报批 纯电动车续航里程达50公里

 

生产标准的提升，必然促进整个 行业制造水平提升。为了解当前我国 生产标准的制、修订进展情况，记者于日前采访了 行业资深专家中国公路学会 分会顾问裴志浩。就裴志浩所言，近两年来，交通部依靠标准进行管理，对标准工作抓得越来越紧。中国公路学会 分会与全国汽车标准化技术委员会 分技术委员会（文中简称“客标委”）在2014年主要制、修订 国家或行业标准有十余项，而标准制、修订工作主要围绕 安全、节能、环保以及与相关零部件展开。在此，我们重点关注 安全以及与新能源 有关的标准制、修订情况，以此来观察 产品未来的发展趋势。

 

中国公路学会 分会顾问裴志浩

 

结构安全标准修订三合一

 

《 结构安全要求》GB1309-2007是从2008年2月1日起实施的一项强制性国家标准。据裴志浩介绍，这个标准在制订时参考采用欧洲标准，与欧洲标准对接。现在欧洲标准做了很多修改，把双层 、轻型 统一归纳到 结构安全标准中。在我国，关于 结构安全的标准有三个，分别是《双层 结构安全要求》、《轻型 结构安全要求》与《 结构安全要求》，标准修订后，三者合一，形成新的《 结构安全要求》。

 

“这个标准今年年底就要完成报批。这是国家强制性标准，也是 结构安全的基础性标准。”裴志浩介绍，“包括通道宽度、应急出口的安排、座间距的布置、座椅要求等，将重新做出修订。”

 

扩大自动灭火装置普及面

 

公交车纵火、客运车辆发生车祸引起火灾，由此造成的危害很严重，越来越受到人们的关注。对于《 灭火装备配置要求》这一国家标准，中国公路学会与客标委已经制订完成，现正在报批的过程中。

 

据裴志浩介绍，该标准要求所有 （包括轻型、中型和大型 ）的发动机舱和仪表台，一定要布置自动灭火装置。“不是手提灭火器，是自动灭火装置。”他强调，“当温度升高到一定程度时，自动灭火装置要起作用。同时，自动灭火装置应具有高温报警功能，当温度达到设定的报警温度时，应向司乘人员发出警示高温的报警信号。”

 

据悉，根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012等标准，要求发动机后置的车辆要装自动灭火装备。“现在无论发动机怎么布置，前置、中置、后置，尤其是轻型 发动机就在驾驶员座椅下面，也要有灭火装置。”裴志浩说，“标准一旦实施，不给新车过渡期。这是国家对 灭火装置的一个基本要求，也是强制性标准。”

 

另据裴志浩介绍，中国公路学会 分会正在做交通部的一个课题，即《营运 非金属材料阻燃性评定方法》，“我们认为营运 的要求应该更高、更细，包括座椅面料、海绵、内饰材料、内饰板材、仪表台的内饰材料等，都会提出具体要求。这个课题的一些内容也可能列入相关标准中。”

 

扼制用户过分点单采购

 

《公共汽车类型划分及等级评定(JT/T 888—2014)》于9月1日起已经正式开始实施。据介绍，JT/T 888-2014标准作为一项重要技术标准，对各类公共汽车的安全性、节能环保、舒适性等相关配置和性能指标提出了具体的要求。对推进公交优先政策的落实具有重要意义。

 

“这个标准可以成为公交企业在采购公共汽车时的一个参考依据。使我们的公共汽车管理更规范，逐渐解决用户在采购过程中的过分点单问题，也便于管理。”裴志浩表示。

 

乡村 应为9座以上车型

 

今年，中国公路学会 分会与客标委还将会对JT/T616-2004《乡村公路营运 结构和性能通用要求》做出修订。据裴志浩介绍，乡村 出了很多事故，已引起政府相关部门的高度重视。“关于乡村 的标准我们也在修改。比如，9座以下微型 作为乡村 使用，从安全角度来说存在不足。在修订乡村 标准时，将不包括这种车型。”裴志浩说，“乡村 应是9座以上的 。”

 

据悉，虽然这个标准还没有制订完成，但据裴志浩透露，标准制订的思路就是安全第一，微型 作为乡村 虽然有市场，但安全性不够。所以，在乡村 的管理上，9座以下的微型 不适合做乡村 。此外，还有一些基本安全设置问题，也将会在标准中体现。

 

纯电 续驶里程要达50公里

 

国家鼓励新能源 进入市场，而且还公布了一系列鼓励政策。据了解，交通部对新能源 也要制订鼓励政策和要求。“新标准要对新能源 进入市场提出一些要求。比如，纯电动 的行驶里程，目前国家要求是30公里，但实际30公里不够，对于公交营运 而言，起码应达到50公里。再比如，电池的重量不能太重，电池占整车整备质量的比例也会有具体要求。”裴志浩说。据悉，对于纯电动 标准的制订，相关部门现在已经开了第一次课题组会，今年年底将完成报批。

 

另据介绍，《混合动力 技术要求》、《液化天然气 技术要求》也在制订中。“虽然国家鼓励新能源 的发展，但也不能一窝蜂上，一些技术标准不达标的产品流入客运市场，最后受损的是国家和百姓。提高新能源 的标准要求，是规范新能源公交车的技术手段。”裴志浩表示。

 

提高双源电车脱线行驶里程

 

双源无轨电车是纯电动 发展的一个较好路径。据裴志浩透露，到2016年或2017年，要制订《双源 技术要求》。

 

“我们可以把双源无轨电车称之为双源电车，特点是可以脱线行驶。挂线行驶时充电，脱线行驶时为纯电模式。”裴志浩介绍，“线上充电很方便，效率高，而且可靠，比到充电中心或电桩充电要好得多，单车成本也没那么高，一些公交公司非常愿意使用这种车型，主张推广使用，双源电动车确实是一种可行的推广路径。对这种车型，我们也要制订一个标准。要求双源 的脱线行驶里程要提高。”

 

最后，裴志浩告诉记者，与 安全、节能、环保相关的一些零部件标准， 公路学会 分会与客标委也在制订中。