刘国强：欧辉转向快充模式 今后重点推8.5米中巴

 

当不少厂家仍迷惑于新能源技术路线的选择时，欧辉 又给出了新答案。

 

“我们今后要把‘快充模式’作为纯电动 推广重点，除了北京、上海等大城市外，在地级市区域会重点推广8.5米快充车型。”10月20日，记者电话采访北汽福田欧辉 公司副总经理刘国强时，获得上述独家消息。

 

欧辉以往走的一直是纯电动“慢充”或“换电”技术路线，为何如今转向“快充”模式？其今年5月在 展上重点展出的是6.5米快充小巴，为何后续要重点推广8.5米快充中巴呢？

 

欧辉8米级快充纯电动

 

以快充为主 重点推8.5米车型

 

欧辉在推广纯电动 中，一直来走的不是“换电”就是“慢充”路线。比如，2008年，欧辉在北京奥运期间投放的50辆纯电动公交车全部采用换电模式；欧辉早年在昆明投放的纯电动公交车也采用慢充模式；欧辉在青岛投放的50辆纯电动 ，也是采用了慢充与换电两者并存模式。

 

但欧辉今年推出了完全不同以往的技术路线，5月份在北京 展上重点展出6.5米快充小巴，开始尝试快充模式。“快充式纯电动中小 受充电设施的限制性较小，更适合国内多数城市的公交运行要求。”刘国强表示，欧辉快充产品已经在不少区域进行推广，得到较好的市场反应，与不少用户已经产生共鸣。

 

即将投入北京怀柔运营的福田欧辉12米纯电动

 

刘国强透露，在今后，欧辉会把“快充”模式作为纯电动 推广重点，除了北京、上海等大城市推广10米车外，在地级市区域会重点推广8.5米快充车型。“一般来说，8.5米车型是地级市公交的主力公产品，占整体公交市场份额60%以上。”

 

此外，该车型在补贴政策中也颇有优势。8.5米纯电动在新一轮补贴政策中，可获得40万元补贴，且加上不少地方政府推出的1：1对等补贴，可享受到最高80万元补贴，公交公司相应需付出的购置成本会非常低。

 

“一经推广，8.5米快充纯电动在市场反应非常火爆。截至目前，该类车已在北京房山、浙江湖州、广州三水等地获得小批量订单，数量约70辆。”刘国强表示，对于新技术、新车型，多数用户会非常慎重，前期只会进行小范围试推广，但后期会转向大规模推广阶段。

 

“比如，广州中山市小榄今年订购了14辆这类车，但明年就打算批量采购140辆。”在刘国强看来，推广期结束后，8.5米快充纯电动会有非常好的市场表现。

 

纯电动份额上升

 

随着更好技术与产品推出，欧辉纯电动产品的市场优势也明显增强。

 

刘国强表示，在政策导向与产品升级双重因素下，欧辉纯电动产品今年优势明显变强，其销量占比越来越大。“截至目前，欧辉新能源产品大概销售了1600辆，纯电动份额占了50-60%。”

 

而早年，欧辉纯电动产品在新能源销量中，比重并不大。“从2008年开始，福田欧辉已陆续向北京公交交付了纯电动、混合动力、双源无轨等新能源 共计1000多辆，其中，纯电动公交车约290辆，混合动力公交车约870辆，双源无轨约110辆。”从刘国强给出的这一组北京产品结构中可以看出，欧辉纯电动产品以前即使在“主战场”，其优势也并不明显，但今年销量明显强于往年。

 

刘国强还透露，对于今后重点推广的快充模式，欧辉会与微宏动力、盟固利等多家电池厂商合作，主要采用三元电池。“无论是纯电动还是插电式混动，欧辉技术都已经非常成熟，其各类产品都已经具备市场化条件。”

 

即将服务APEC会议的福田欧辉6.5米微循环纯电动社区巴士

 

据悉，11月2日，欧辉与北京公交再签订692辆纯电动 订单，这也成为国内最大一单新能源 订单，且此次订单车型代表了国内新能源 行业的最高技术水准，涵盖6.5米快充微循环、12米快充纯电动、12米在线充电、18米在线充电、12米快换纯电5个品种。

 

也正如此，随着欧辉纯电动产品线更全、技术更过关后，其市场份额也逐渐提升。“我们预计今年欧辉新能源产品销量能达到2000辆，纯电动产品的贡献会非常大。”刘国强说道。