胡剑平：快充模式是未来发展纯电动唯一方向
哪一种纯电动 技术是未来发展方向？或许，这一问题在今年已经有了答案。不但欧辉、宇通等主流新能源 厂家纷纷推出快充主打产品，而且专家也开始对“快充”模式做出肯定。
“目前，纯电动公交车车运行的三种模式，经实践考验后已有了结论。第一种换电模式，投资成本过大，基本可以抛弃掉；第二种慢充模式，由于充电桩利用率过低，同样不适合大规模推行；第三种快充模式，是未来发展纯电动唯一方向。”
各地公交车选用的新能源模式
这是中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平，在10月31日的“安徽新能源汽车发展国际论坛”上，通过分析各大城市纯电动公交车示范效果给出的结论。
中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平
换电可抛弃
胡剑平所做主题为《中国城市公交新能源可持续发展战略研究》的演讲中，首先指出，“最终能成为商用业化的新能源产品，一定是可以被用户‘买得起、用得起、且能可持续使用的’。”
针对纯电动公交车在全国各地的运行情况，胡剑平首先分析了换电模式，举了北京、青岛、上海多个城市例子。“不少城市多年前就开始推广换电式纯电动公交车，但由于后期运营成本过高，有不少城市开始放弃。比如，北京首批投入50辆的换电式纯电动公交车，后来实际运营仅30多辆，最后放弃换电模式，不但拆除了换电站还将可用的部分电车更改为双源电动车。”
“在多地换电模式推广中，青岛薛家岛换电站是国家电网做的示范工程（号称全世界规模最大、占地4000平方米），投资了3.3个亿。但截至到今年4月1日，薛家岛换电站安全运行了1000天，换电3158万度电。也就是说，该电站大概每年换电量为1000万度电。按这样来测算，到底什么时候能收回3.3个亿的成本？” 胡剑平特别以青岛为例进行了具体分析。
青岛创建公交都市的实施方案
按照一年仅消耗1000万度电量、每度电费0.5元来计算的话，薛家岛换电站一年创收不过500万元；再以利润30%来计算，一年利润仅150万元，十年利润也仅1500万元。这样的利润确实与3.3个亿的投资成本相差甚远。
