财政部调研超级电容 新能源汽车补贴谋变？

专家观点

中国可再生能源学会理事长石定寰：超级电容应获更大发展空间

在新能源汽车领域，超级电容与锂电池的技术之争从未平息。早在2010年，超级电容公交车便已亮相上海世博会。不过由于能量密度低，公交车几乎每停一站就需要充一次电，这就意味着需要改造每一个公交站台。

在经过5年时间后，特别是在锂电池频发问题之后，目前超级电容技术已经发展得更加成熟，其优越性也受到人们的关注。近日，围绕超级电容的前世今生以及未来的应用推广，记者（以下简称NBD）专访了中国可再生能源学会理事长石定寰。

更具潜能的动力源

NBD：国内超级电容的发展历史和现状是怎样的？

石定寰：自改革开放以来，我国就开始研究超级电容，不过当时研究的方向是电子元器件，并非从动力型这个方面切入。

上个世纪90年代以来，有单位将其应用在电动汽车中，其电流快速放电的优势，有助于一些功率器件应用。国内在电动汽车方面的应用，主要是在汽车加速上。

然而，由于技术水平有限，比如电容容量也就只有几万法拉，电池充电后只能跑几公里，然后就需要再充电。

这种情况下，我们就需要在公交车沿线设立许多充电装置，超级电容充电也比较快，乘客上下车时间就可以把电充好，之后我们也建议能不能在更大范围内进行推广示范，后来他们在2010年世博会也进行了试验运行。

最近湖南长沙的中上汽车在超级电容开发上已经达到新的高度，目前作为示范应用的容量能达到15万法拉，这种超级电容的公共车辆一次最长可以行驶20公里左右，充电时间仅需3分钟左右就可充好。

NBD：超级电容和锂离子电池相比是否更具有优越性呢？

石定寰：超级电容的充电速度比锂离子电池的速度快得多，相比锂离子电池，超级电容的安全性也更好，不会出现爆炸和着火等问题，更适合用在公交车上。超级电容的寿命也比较长，它的寿命和车的寿命可以同步，不像现在的电动汽车三年左右就需要全部更换电池。

超级电容更适合应用在城市公交车辆上，以及机场的摆渡车、飞机的牵引车、大型物流场站和港口的集装箱运输和大的物流系统站内到短运输车辆等这些领域。

政策应平等对待

NBD：我国超级电容发展前景如何？

石定寰：超级电容目前已经到了扩大应用范围，并进行产业化的阶段。并且我们掌握了很多核心的技术。

超级电容所用的基本原材料是活性炭，这是一种生物质材料，也符合未来发展方向，制造成本和原材料供应都更加可靠。其综合效益对城市公共车辆尤其是公交车来说，是很好的一个推进方向。

NBD：在政策层面，国家是否再给超级电容的发展进行扶持？

石定寰：是的。目前超级电容在政策支持上似乎已经被打入另类了，四部委正在拟定的一个政策的征求意见稿中，把超级电容当作快速充电的公交车辆，它的补贴只有15万元，而同样的纯电动锂离子电池的公交车补贴是50万。

我认为,对于超级电容公交车应该与其他电动汽车采取同样的政策支持。

因为全电动汽车也可以快速充电，都是同样大小的公交车辆，都能起到替代传统能源汽车的作用，快充慢充不应该作为一个划分标准。

业内有观点可能比较倾向于保护锂电池电动汽车，如果超级电容公交车享有和其他电动汽车同样的补贴标准，可能会对前者造成替代。从保护行业角度来制定政策不太应该，创新发展应该是有比较，谁好就用谁的。

从发展轨迹来看，超级电容和纯电动车都是享有一致的政策扶持，自2008年以来，政策开始出现差异化对待，那个时候超级电容车辆的确不成熟，但已经发展到今天的程度，理应获得更大的发展空间。

国务院参事室特约研究员徐晓东：把技术路线的选择交给市场

就全球范围来看，新能源汽车还是一个充满想象空间的产品。

有人预测，传统电动汽车的电池已经过时，未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取而代之。其优点首先是充电速度超快，别管多大容量，只要电流足够，一两秒就能充满，可谓“秒速”充满；其次是耐充，反复充电几十万次没问题，而且能量不衰减。

对于超级电容这个陌生的新兴产品来说，其安全性等始终还是被质疑。围绕诸如超级电容汽车会不会存在很大安全隐患等问题，记者（以下简称NBD）专访了国务院参事室特约研究员徐晓东。

安全性有保证

NBD：您能不能介绍下超级电容的基本情况？

徐晓东：超级电容是作为一种储能手段，电容不是像一般的电池储存，最早用在电路里面，比如电流有波动，它可以存一点，电路有波动，可以让它平稳，改善电路。超级电容也是这种作用，不是像一般的锂电池通过化学反应就能存起来，它是通过物理的现象把电荷放在两边，然后储存起来。

现在超级电容发展很快，尤其是容量越来越大，使用范围也越来越广。比如应用在城市的公共汽车上，两站之间不太远，一般几百米至几公里不等，充一次电也很快，不到一分钟，到了下一站上下客人的时候继续充电，我最早知道是在上海有应用，天津听说也在用。天津是把电容和电池结合起来，加一点电压，可以保存很长时间，有特殊的用途。

对于经常反复启停的充电设备，超级电容是一个非常有用的技术，我曾向北京市有关方面建议可以在地铁里使用这项技术，因为地铁一会儿要启动，一会儿要停，启动的时候要很大的电流，停的时候要刹车，如果电制动的话，电流往哪儿去，如果有超级电容的话，可以储存起来，启动的时候需要很大的电流，又可以从超级电容里回来，这样就节省大量的能量。

同样的原理是在电梯里，一会儿启动，一会儿停止，也可以把大的电流，刹车的时候用电制动存起来，启动的时候再利用。

国家应重构补贴政策

NBD：超级电容大范围使用是否存在障碍？

徐晓东：超级电容没有太复杂的东西，就是材料的问题，原理上并不复杂，面积越大，电容越大，储存的能量也就越大。目前研究的方向是能否做到面积很小，电容更大。

NBD：超级电容和锂电池相比，各有什么优劣？

徐晓东：相对锂电池，我更看好超级电容。锂电池毕竟比较重，用的那些元素都较复杂。

超级电容的优点体现在：一是它的原材料可以做到很符合生态的要求，比如不是用矿物质做，使用过程中无污染。

NBD：国家应该怎样支持超级电容这个新兴事物的发展？

徐晓东：著名经济学家吴敬琏曾经在一个会上说过，国家对哪种技术、路线不要作出太多的选择，应该交给市场、研究单位做。

我觉得在超级电容和锂电池的支持上，国家的补助是必要的，如何补助是有讲究的，在不同的环节、补贴不同的对象效果是不一样的。目前对超级电容和锂电池的补贴政策差别很大，这是值得商榷的。